润滑油企业为什么都在出海？中国润滑油行业增量正在转向哪里

2026-04-16 中国润滑油信息网

当前中国润滑油行业的新增量，正在从国内传统车用油市场，转向海外新兴市场与高附加值应用赛道。越来越多润滑油企业正在加快出海，不是因为跟风，而是因为行业增长逻辑真的变了。国内存量竞争加剧，海外新兴市场扩容，高端工业油与新能源油液崛起，中国润滑油...

当前中国润滑油行业的新增量，正在从国内传统车用油市场，转向海外新兴市场与高附加值应用赛道。
越来越多润滑油企业正在加快出海，不是因为跟风，而是因为行业增长逻辑真的变了。国内存量竞争加剧，海外新兴市场扩容，高端工业油与新能源油液崛起，中国润滑油行业的新机会，正在重新分布。

4月15日，第139届广交会第一期在广州开幕。官方公布的信息显示，本届第一期聚焦“先进制造”，题材覆盖工业自动化、通用机械、工程机械、新材料及化工产品、新能源汽车及智慧出行等板块。对润滑油行业来说，这样的展会设置本身就很有意味：当制造业、工程机械、新能源和全球贸易重新站到一个场景里，润滑油企业的“走出去”，早已不只是外贸动作，而是产业选择。

这两年，行业里一个越来越明显的现象是：越来越多润滑油企业开始把海外市场放到更高位置。广交会只是窗口，真正推动这股潮水的，不是展会热度，而是行业内部那套旧增长逻辑，正在失效。国内市场不好做，已经不是情绪判断，而是供需结构、产品结构和产业周期共同作用后的现实结果。与此同时，海外尤其是新兴市场仍在扩容，高端工业润滑、新能源油液、热管理与特种应用又打开了新的利润空间。出海，正是在这样的双重挤压与双重诱惑中，成为越来越多企业的“必答题”。

一、先别急着谈出海，先看国内为什么越来越“挤”

如果只看表面，你会觉得国内润滑油市场还很大；但如果往深里看，问题不在“大不大”，而在“还能不能支撑足够多企业继续舒服增长”。

公开研究显示，2024年中国润滑油产量约771万吨，表观消费量约777.1万吨。到了2025年1—4月，产量和消费量分别降至262.1万吨和263.6万吨，同比分别下降1.35%和1.86%；其中4月单月产量66.5万吨，环比下跌11%。这组数字传递出的信号非常直接：市场没有突然消失，但总量增长已经明显放缓，传统需求端正在承受实打实的压力。

更大的变化，来自车用油这条曾经最稳的基本盘。乘联会数据显示，2025年4月国内新能源车在乘用车零售中的渗透率已达到51.5%，到2025年12月进一步升至59.1%。新能源渗透率越高，传统发动机油的自然增量空间就越小，这几乎是一个不需要争论的方向。纯电车型不需要发动机油，混动车型也在改变传统保养逻辑，过去很多企业赖以生存的燃油车油液市场，正在从“增量竞争”转入“存量博弈”。

换句话说，今天国内润滑油市场最让企业焦虑的，不只是竞争激烈，而是旧增长引擎在变弱，新增长引擎又还没有完全补上。一边是传统车用油空间被压缩，一边是工业油、新能源油液、特种场景产品虽然有机会，但门槛更高、周期更长、打法更重。这个时候，企业自然会把目光投向海外。

在今年广交会上，这种趋势已经有了非常直观的体现。现场企业展示重点，从传统车用油转向工业油、新能源油液和解决方案型产品，这一点在《广交会开幕，中国润滑油企业的出海方向，正在变得越来越清晰》中已有更具体呈现。

二、为什么偏偏是现在，出海开始从“可选项”变成“必答题”

因为出口已经不再只是“多卖一点”的补充，而是在帮助行业重新寻找平衡。

公开研究显示，2024年中国润滑油出口金额达到5.13亿美元，同比增长14.36%，贸易逆差收窄至3.91亿美元；到2025年前两个月，出口量达到4.08万吨，出口金额0.80亿美元，逆差继续缩小。对行业来说，这不是简单的外贸数字变化，而是一个很关键的方向性信号：中国润滑油产业正在从过去更依赖进口品牌、高端产品和国内存量市场，逐步转向用出口能力去对冲内部压力、寻找新增量。

这里面还有一个容易被忽略的点：今天企业选择出海，并不只是因为“国内卷”，也因为“海外还在长”。Grand View Research预计，全球润滑油市场规模将从2023年的1394.4亿美元增长到2030年的1802.1亿美元，2025—2030年复合增速约3.8%；另一份研究指出，亚太地区2024年占全球润滑油市场42.6%的份额，仍是最核心的消费区域。也就是说，全球润滑油市场并没有塌，只是增长越来越从成熟市场转向区域分化更明显的新兴市场。

这也解释了为什么越来越多企业把东南亚、中东、非洲、拉美挂在嘴边。因为这些地区仍处于工业化、基础设施建设、汽车与工程机械保有量提升的阶段，工业油、液压油、齿轮油、金属加工液以及工程机械相关油液，仍然存在持续增量。而且相较于欧美成熟市场，这些地区对品牌格局的固化程度没有那么高，对中国企业来说，存在更现实的切入机会。

三、行业增量，已经不在“多卖几桶传统机油”里了

如果还把出海理解成“把国内成熟产品打包卖到国外”，那其实已经落后了半步。今天行业真正的增量，不在低端重复，不在简单搬货，而在三个更清晰的方向里。

1. 市场增量，正在向“一带一路”新兴区域转移

看企业动作，比看口号更能说明问题。
4月，长城润滑油在印尼发布摩托车油新品，并推进属地合作；安美公开资料显示，其已形成全球十大生产基地、三大研发中心的布局；统一则在公开文件中提到，市场已逐步延伸至柬埔寨、马来西亚、墨西哥、危地马拉，以及越南、南非、塔吉克斯坦等国家。这说明，今天不少润滑油企业的出海思路，已经从“先把产品卖过去”往前走了一步，开始把新兴市场当作长期经营的阵地来做。

更重要的是，企业出海路径也在变。过去很多企业习惯“出口即完成”，现在越来越多企业走向“海外仓、本地灌装、属地合作、技术服务”的组合打法。因为大家逐渐明白，出海最难的不是把货送过去，而是怎么留下来、做深、做久。谁能更快响应当地客户，谁能更懂当地设备和工况，谁就更有机会从一次交易走向长期合作。

2. 产品增量，正在向工业油、新能源油液、特种应用迁移

如果说市场方向决定了企业去哪里，那么产品方向决定了企业能不能赚到钱。今天行业新的利润池，越来越不在普通车用油，而在工业润滑和新能源相关油液。

统一在公开年报中，已经把低碳与新能源润滑油液解决方案列为重点方向，并持续参加新能源车、电桩、数据中心等相关展会；龙蟠官网也已将新能源产品系列作为重点展示内容；康普顿则在公开报道中被提及通过博世审核，成为电驱桥油全球供应商。把这些动作连起来看，你会发现一个清晰趋势：电驱、热管理、液冷、工业特种润滑，正在成为企业争夺的新高地。

为什么是这些方向？因为它们有几个共同特点：技术门槛更高，客户验证周期更长，附加值更高，也更容易形成服务绑定。传统车用油很多时候比的是渠道和价格，而工业油、新能源油液、特种流体，更多比的是配方能力、适配能力、认证能力和持续服务能力。谁能进入设备系统，谁能通过验证，谁就更有可能拿到更厚的利润。

3. 竞争增量，正在从“产品输出”走向“价值输出”

这是这轮行业变化里最值得重视的一点。很多企业表面上是在卖油，实际上拼的是更完整的体系能力。

统一在公开表述中已把“低碳&新能源润滑油液解决方案”和海外工程机械、工业油拓展并列；安美则强调海外生产与服务驻点能力。企业越来越重视的，不只是产品本身，而是认证、交付、技术支持、节能降耗、全生命周期管理这些“看不见但更值钱”的能力。

这意味着，中国润滑油企业在海外市场的角色也在发生变化。过去更像“价格型供应商”，现在更像“解决方案服务商”。过去是卖一桶油，现在是提供一套润滑管理、热管理或设备运行保障方案。这种变化，对企业提出的要求更高，但也意味着一旦做进去，客户关系会更稳，议价能力会更强。

四、真正的分水岭，不是出不出海，而是怎么出海

说到底，今天润滑油企业集体出海，并不是因为海外市场更“热闹”，而是因为国内市场逻辑变了，全球市场机会也变了。

从更大的产业背景看，这与中国石化行业整体的“减油增化”趋势是同频的。公开报道显示，国内炼油环节正承受产能过剩与成品油需求平台期的压力，产业升级方向越来越明确：减少低附加值燃料型产品，增加化工新材料和高端化学品占比。放到润滑油行业里，这个逻辑同样成立——未来真正有增长的，不会是简单重复的传统产品，而会是高端化、绿色化、场景化和国际化能力。

所以，这一轮出海的核心，不是“能不能走出去”，而是“出去之后靠什么赢”。靠低价，可以拿到一些订单；靠产品加服务，才能建立长期合作；靠本地化、认证体系和解决方案能力，才有机会真正进入海外产业链。

五、写在最后：行业增量，正在从国内存量博弈转向全球结构性机会

如果非要用一句话概括这轮变化，那就是：
中国润滑油行业的新增量，正在从国内传统车用油的存量厮杀，转向新兴市场扩张与高附加值应用崛起的双轮驱动。

一轮是区域上的，东南亚、中东、非洲、拉美等新兴市场，仍然有工业化、基建和装备增长带来的真实需求；另一轮是产品上的，工业润滑、新能源油液、特种润滑与液冷方案，正在成为更有想象力的利润来源。

从这个角度再看今天越来越多企业走进广交会、走向海外，就会明白，这不是一阵风，也不只是阶段性热闹。它更像是中国润滑油行业一次集体性的方向修正：从依赖国内存量，转向寻找全球结构性增量；从卖产品，转向卖方案；从制造输出，转向能力输出。

对于企业来说，真正的问题已经不再是“要不要出海”，而是谁能更早完成这场转身，谁就更有机会站到下一轮行业增长的前排。出海不是短期选择，而是行业增长路径的重构。

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