润滑油越来越不像“油”了：2026世界润滑技术大会释放的三个产业信号

　　一桶润滑油的价值，到底由什么决定？

　　过去很长一段时间，答案并不复杂：品牌、基础油、添加剂、渠道，再加上一个有竞争力的价格。

　　但站在2026年世界润滑技术大会的现场，这个答案正在变得越来越不完整。

　　8月19日，2026世界润滑技术大会在山东青岛开幕。本届大会由中国内燃机学会主办，是该学术品牌自2024年创办以来的第二届盛会，以“减摩增效 绿色发展”为主题，汇聚全球润滑技术领域500余位院士专家、企业家、学者及科技工作者。

　　中国工程院院士曹湘洪、凌文、李华军、黄震、王增全，中国科学院院士雒建斌、刘维民等中外院士专家出席大会。作为2026世界润滑技术大会支持单位及润滑油行业唯一合作媒体，中国润滑油信息网持续关注大会释放出的技术与产业信号。

　　如果说上一轮润滑油产业竞争解决的是“谁能把油做得更好、卖得更多”，那么新一轮竞争正在回答另一个问题：

　　谁能更深入地理解设备，并用材料技术解决设备的问题？

　　这可能才是2026世界润滑技术大会值得行业关注的深层变化。

　　信号一：润滑油正在从“通用产品”变成“工况定义的功能材料”

　　雒建斌院士 中国科学院院士、清华大学高端装备界面科学与技术全国重点实验室主任

　　报告题目：《液体超滑研究进展》

金志良 中国石油润滑油公司兰州润滑油研究开发中心主任

　　《面向新能源汽车高效电驱系统的润滑技术创新与实践》

韦剑飞 舍弗勒贸易（上海）有限公司首席专家

　　报告题目：《现代轴承技术演进对润滑功能的新要求》

　　传统润滑油产业有一个非常成熟的产品逻辑。

　　汽油机油、柴油机油、液压油、齿轮油、润滑脂……企业按照产品类别建立技术体系，再按照黏度、性能等级和应用场景进行细分。

　　但新能源汽车、机器人、风电、高端装备的出现，正在打破这种相对稳定的产品边界。

　　以新能源汽车为例。

　　电驱系统需要的已经不仅仅是传统意义上的“齿轮润滑”。

　　电机高速化之后，润滑介质可能同时面对齿轮保护、轴承润滑、电气兼容、材料兼容、热管理等多重要求。

　　混合动力汽车同样如此。

　　发动机频繁启停、低温运行比例增加以及不同于传统燃油车的运行工况，都意味着发动机油需要面对新的技术环境。

　　再看机器人。

　　工业机器人、协作机器人和人形机器人的快速发展，让减速器、轴承、丝杠等精密运动部件成为新的润滑场景。设备追求的不只是“不要磨坏”，而是更低摩擦、更高定位精度、更长寿命以及更稳定的运动控制。

　　于是，一个重要变化发生了：

　　过去是先有润滑油产品，再寻找适合它的应用；未来越来越可能是先定义设备工况，再反向设计润滑材料。

　　这看似只是研发流程的变化，背后却意味着整个行业价值链正在重新排序。

　　信号二：真正的技术壁垒正在从“配方”向“材料+测试+应用数据”迁移

　　曹湘洪院士 中国工程院院士、中国石油化工集团有限公司科技委资深委员

　　报告题目：《我国未来车用动力和车用燃料的若干思考》

李菁元 中汽研汽车检验中心（天津）有限公司副总经理、首席专家

　　报告题目：《新能源车用润滑油测试评价方法开发与应用实践》

江建第 壳牌亚太OEM技术总监

　　报告题目：《全场景定制化润滑与热管理》

　　润滑行业过去非常重视配方。

　　这没有错。

　　基础油决定基础性能，添加剂体系决定抗磨、清净分散、抗氧化等关键表现，配方能力依然是润滑企业最重要的技术资产之一。

　　但问题是，在越来越复杂的应用环境下，只有一个好配方可能已经不够。

　　企业还必须知道：

　　它在什么设备上使用？

　　温度、转速、载荷如何变化？

　　与密封件、绝缘材料以及其他零部件是否兼容？

　　长期运行后性能如何衰减？

　　极端工况下会出现什么问题？

　　这意味着，润滑行业未来真正稀缺的能力，可能不只是“调出一款好油”，而是建立一整套从材料研究、配方开发、台架测试到真实设备验证的数据闭环。

　　这也是为什么越来越多国际润滑企业、添加剂公司和主机厂开始强调联合开发。

　　设备企业掌握工况。

　　添加剂企业掌握化学体系。

　　基础油企业掌握材料性能。

　　润滑油公司则需要把这些能力组合起来，最终形成解决方案。

　　未来润滑技术的竞争，很可能不再是单个企业之间的竞争，而是产业链协同研发体系之间的竞争。

　　这对中国润滑油企业尤其值得关注。

　　过去，中国润滑企业通过制造能力、供应链效率、渠道下沉迅速缩小了与国际品牌之间的市场差距。

　　下一阶段要缩小的，则是应用数据库、测试体系、联合开发经验以及高端材料技术方面的差距。

　　信号三：新能源没有消灭润滑市场，但正在重新分配利润池

　　凌文院士 中国工程院院士、山东省科学技术协会主席

　　报告题目：《可持续发展与数算能网极综合交叉工程》

　　黄震院士 中国工程院院士、上海交通大学讲席教授、中国内燃机学会会士

　　报告题目：《未来车船动力能源相关方面》

王增全院士 中国工程院院士、车用动力系统全国重点实验室主任

　　报告题目：《内燃机的润滑与润滑油》

　　廖银生 深圳比亚迪股份有限公司，底盘技术开发中心总监、深圳市智能底盘重点实验室主任

　　报告题目：《比亚迪新能源发动机系统及面向全球发动机油技术开发》

　　过去几年，“新能源汽车会不会让润滑油消失”几乎成为行业的固定话题。

　　这个问题本身可能就问错了。

　　新能源汽车确实减少了传统发动机油的部分需求，但机械运动不会消失，摩擦不会消失，热管理不会消失，可靠性要求更不会消失。

　　变化的只是价值从哪里产生。

　　过去，一辆燃油车最大的润滑消费来自发动机油。

　　未来，汽车相关润滑价值可能更多分散在电驱系统、轴承、热管理、润滑脂以及混合动力专用产品之中。

　　工业领域的变化更加明显。

　　风电设备大型化、机器人产业化、数据中心液冷、高端机床升级，都在创造过去传统润滑油分类体系中并不突出的需求。

　　市场因此出现一个看似矛盾的现象：

　　传统润滑油总量增长可能放缓，但高技术含量润滑材料的单位价值可能持续提升。

　　这意味着未来行业真正应该关注的，或许不只是“润滑油市场还有多少万吨”，而是：

　　每吨产品能够创造多少技术价值？

　　如果仍然只用销量衡量行业增长，很可能会错过下一轮产业机会。

　　一个更现实的问题：谁会吃到这一轮技术升级的红利？

　　技术升级听起来对整个行业都是利好，但商业世界从来不会平均分配红利。

　　首先受益的，很可能是拥有基础研发和客户联合开发能力的企业。

　　当产品越来越定制化，能够进入OEM研发体系、参与前装开发、建立长期测试数据的企业，将获得更高的客户黏性。

　　其次是掌握关键材料的基础油和添加剂企业。

　　当润滑产品向低黏度、长寿命、新能源、高端工业装备发展，材料性能的重要性进一步提高，核心基础材料的价值也会被重新评估。

　　第三类机会，则属于能够深入细分场景的专业企业。

　　机器人润滑、风电润滑、电驱润滑、热管理介质、特种润滑脂……这些市场未必都能形成传统车用油那样巨大的规模，但可能拥有更高的技术门槛和更好的价值空间。

　　相反，压力最大的可能是仍然高度依赖“通用产品+价格竞争+渠道铺货”的企业。

　　当市场从卖产品转向解决问题，单纯依靠SKU扩张和价格竞争能够建立的壁垒会越来越有限。

　　从卖一桶油，到理解一台机器

科学家圆桌论坛

　　主题：现代机电装备发展面临的润滑技术挑战

　　这或许是2026世界润滑技术大会带给行业最值得讨论的启示。

　　过去，润滑油企业首先需要理解油。

　　未来，润滑科技企业首先需要理解机器。

　　理解发动机为什么需要更低黏度；

　　理解混动车为什么出现新的润滑工况；

　　理解电机为什么需要兼顾润滑与电气性能；

　　理解机器人为什么对摩擦波动如此敏感；

　　理解风机为什么需要更长的维护周期。

　　然后，再回到基础油、添加剂、配方和材料。

　　这是一条完全不同于传统市场竞争的能力建设路径。

　　它意味着研发部门需要更加靠近客户，销售人员需要更加懂技术，技术服务需要更早进入客户研发流程，企业与OEM、科研院所、材料供应商之间的边界也会越来越模糊。

　　润滑油最终并没有消失。

　　消失的，可能只是把润滑油当成普通消耗品的旧增长模式。

　　从这个角度看，2026世界润滑技术大会讨论的不仅是减摩、润滑和材料，更是在讨论这个行业下一轮竞争的入场券。

　　对于中国润滑产业而言，从“油品竞争”走向“润滑科技竞争”的真正考验，才刚刚开始。

　　行业调查

　　未来5年，什么能力最可能拉开润滑油企业之间的差距？（多选）

　　· 基础油与添加剂等核心材料能力

　　· 自主配方与研发能力

　　· 台架测试及应用数据库

　　· 与汽车、机器人、风电等OEM联合开发能力

　　· 新能源及高端工业润滑产品布局

　　· 品牌与渠道能力

　　· 海外市场及国际认证能力

　　· 成本控制与供应链能力

　　· AI、数字化及油液监测服务能力

　　· 其他

　　欢迎在评论区留下您的判断：下一轮润滑行业竞争，究竟是品牌更重要、渠道更重要，还是技术能力将真正决定企业座次？