2026年，新能源汽车专用油液正在从“概念新品”进入规模配套阶段。中国汽车工业协会披露的数据显示，2026年上半年我国新能源汽车产销分别达到743.8万辆和744.6万辆；国家统计局披露，上半年新能源车零售渗透率已连续三个月超过60%。当新...
2026年，新能源汽车专用油液正在从“概念新品”进入规模配套阶段。
中国汽车工业协会披露的数据显示，2026年上半年我国新能源汽车产销分别达到743.8万辆和744.6万辆；国家统计局披露，上半年新能源车零售渗透率已连续三个月超过60%。当新能源汽车成为新车市场的主流选择，润滑行业面对的已经不只是发动机油需求减少，而是一套围绕电机、电池、电控重新设计的油、脂、液体系。
这个市场最容易被误读的地方，是把纯电动车理解为“不需要润滑油”。纯电动车确实不再使用发动机油，却仍需要电驱减速器油、驱动电机轴承脂、动力电池与电控系统冷却介质、制动液以及热泵压缩机油；插混和增程车型还保留混动专用发动机油需求。
更重要的是，新能源车用油液不再只处理摩擦。它还要同时面对高转速、高电压、高热流密度、铜与高分子材料兼容、电气性能以及低噪声等问题。传统润滑油解决的是“机械保护”，新能源专用油液正在变成参与整车效率、安全和热管理的功能材料。
新能源汽车电驱系统、动力电池液冷热管理与专用润滑介质协同升级示意图
一、减速器油升级：一桶油同时服务齿轮、电机和电气系统
传统车辆齿轮油的首要任务，是承载、抗磨和防止点蚀。新能源电驱系统则把难度提高了一个等级。
一方面，电机高速运转要求油品降低黏度和搅油损失，以减少能耗；另一方面，瞬时高扭矩又要求油膜保持足够的抗磨与承载能力。低黏度与高保护之间，构成电驱油配方的第一组矛盾。
第二组矛盾来自电驱结构。干式电机与减速器分置时，油品主要承担齿轮和轴承润滑；湿式或高度集成电驱中，油液可能直接接触电机绕组、铜材、绝缘漆、密封件和工程塑料，同时承担电机冷却。此时，铜腐蚀、电导率、击穿性能、材料相容性、抗泡和散热能力都要纳入评价。
中国已经实施NB/SH/T 6042—2021《纯电动汽车减速箱用油》。长城润滑油公开的ERO产品矩阵也按水冷、油冷、混动DHT及超低黏度集成电驱等不同结构进行区分。行业由此释放出一个明确信号：不存在一款能够覆盖所有电驱总成的“万能电动车齿轮油”，普通ATF或传统车辆齿轮油更不能仅凭黏度接近就直接替代。
二、驱动电机轴承脂：用量很小，却是高价值技术卡位
与减速器油相比，电机轴承润滑脂的单车用量并不大，但技术门槛并不低。
舍弗勒公开资料显示，部分电动汽车电机最高转速已向25000rpm及以上发展。高转速会放大润滑脂的剪切、甩失、温升和搅拌阻力；电机工作环境又把低噪声、长寿命和电腐蚀风险带入配方设计。SKF也指出，轴承电流可能造成局部电蚀，并进一步形成表面损伤。
因此，新能源电机轴承脂不仅需要良好的高低温性能、机械安定性和氧化安定性，还要控制启动力矩、运行噪声与高速寿命。更容易被忽视的是电气策略：有的系统依靠绝缘轴承切断电流路径，有的系统需要让电荷有控制地释放，润滑脂究竟偏绝缘还是具备适配的导电性，必须服从轴承、电机和接地方案，不能简单认为“电导率越低越好”。
这一赛道的商业特征也很鲜明：包装端销量有限，但与轴承厂、电机厂共同开发、寿命试验和原厂定点的价值较高。它更像精密材料生意，而不是传统维修门店依靠高频换脂驱动的消费品生意。
三、电池液冷要分清：低电导冷却液不等于浸没式导热油
“液冷导热油”是当前市场传播中最容易混用的概念。
目前大多数乘用车采用间接液冷。以水—乙二醇或水—丙二醇体系为基础的冷却液在冷板和管路内循环，并不直接接触电芯。此类产品重点考察传热、防冻、低电导率、金属腐蚀防护、橡胶及塑料相容、低温消泡和长期稳定性。
2025年10月1日起，强制性国家标准GB 29743.2—2025《机动车冷却液 第2部分：电动汽车冷却液》正式实施，对产品分类、技术要求、试验方法和检验规则作出专门规定。标准落地意味着电动车冷却液正在从企业各自定义，进入可监督、可比较的规范化阶段，也为售后市场建立了更清晰的准入底线。
另一类才是更接近“导热油”的直接浸没式热管理液。它通常是具有电绝缘能力的低黏度烃类、合成油或酯类介质，可直接接触电芯或电气部件，以缩短传热路径。其关键指标包括绝缘性能、传热效率、闪点、氧化安定性、挥发性、材料相容性以及故障状态下的安全表现。
直接浸没式方案有机会服务超快充、高功率电池包和高度集成热管理，但截至2026年，它仍主要处于部分量产、示范与联合开发阶段，尚未取代冷板式间接液冷。把普通导热油灌入动力电池系统，或者把低电导冷却液与绝缘型浸没液混为一谈，都存在明显技术风险。
四、2026年主流品牌布局：竞争从单品扩展到整车油液平台
从公开资料看，国际品牌正在以全套平台切入，国内品牌则依靠标准参与、本地整车验证和供应链响应形成突破。下表为代表性公开产品与技术平台梳理，不代表销量排名，也不等同于所有产品均已进入中国零售市场。
| 品牌/平台 | 代表性公开产品或系列 | 主要布局方向 |
|---|---|---|
| 壳牌 Shell Recharge EV Fluids | Transmission Fluids、Coolants、Thermal Fluids、Greases | 覆盖干式/湿式电驱、低电导冷却、直接浸没热管理和高速电机轴承脂 |
| 嘉实多 Castrol ON | EV Transmission Fluid D1/D2/W3、EV Thermal Fluids、EV Grease | 以电驱效率、铜材保护、热管理和整车联合开发为重点 |
| 福斯 FUCHS BluEV | DriveFluid、MotorGrease、介电型及含水型 Thermal Fluids | 覆盖电驱、轴承脂、热管理及NVH优化，强调定制化匹配 |
| 道达尔能源 EV Fluids | Quartz EV-Drive MP、EV-DHT/DCT/AT、EV-BATTERY，Rubia EV、Hi-Perf EV | 分别覆盖乘用车、商用车及电动两轮车，形成电驱与电池热管理组合 |
| 马石油 PETRONAS Iona | Integra电驱油、Glide e-Grease、Thermal IC系列 | 围绕电驱效率、轴承保护及新能源热管理形成系列化方案 |
| 长城润滑油 | ERO 75W、ERO PLUS、ERO E1、ERO S40、EV100热管理液、电机轴承脂 | 国内全品类布局较完整，覆盖水冷、油冷、DHT、超低黏度电驱及热管理 |
| 昆仑润滑 | 长寿命商用电驱桥油、充电枪冷却液等 | 从商用电驱桥和关键材料国产化切入，强化整车与台架验证 |
| 巴斯夫 GLYSANTIN ELECTRIFIED | 低电导率电动车冷却液 | 聚焦符合GB 29743.2—2025要求的电池系统冷却与材料防护 |
注：本表依据品牌公开资料整理，属于代表性产品与技术平台盘点，不代表销量排名，也不表示所有产品均已进入中国零售市场。产品信息截至2026年8月。
这种布局背后，是新能源油液竞争规则的变化。主机厂真正采购的不是一张“新能源专用”标签，而是针对特定电驱、电池包和热管理架构完成的配方、仿真、台架、道路耐久与材料兼容数据。添加剂企业也在向前进入联合开发：路博润EVOGEN、润英联e-fluid平台以及雅富顿eMobility方案，都把电气性能、铜材兼容、热传递和低黏度抗磨作为重点。
五、增量空间怎么判断：不是所有赛道都同步爆发
从市场成熟度看，电驱油是近期最确定的原厂配套增量。每一套电驱总成都需要润滑与保护，商用车电驱桥还具有装填量较大、负荷高和全生命周期降本诉求强的特点。但部分乘用车产品采用长寿命甚至全寿命设计，售后换油频次未必能复制发动机油市场。
驱动电机轴承脂的体量较小，却有更高的认证壁垒和单位技术价值。机会主要集中在原厂初装、轴承预润滑和电机总成供应链，而不是通用渠道铺货。
低电导冷却液兼具原厂与售后两端机会。电池包、电驱、电控及充电部件都需要热管理，且GB 29743.2—2025已经建立统一底线。随着新能源车保有量增加，换液周期、维修事故和材料混配问题将逐步把需求带到后市场。
绝缘型浸没式热管理液则是想象空间最大、短期规模最不确定的赛道。它的增长取决于电池包架构、密封设计、消防安全、维修体系和整车成本能否形成系统性优势，单靠油液企业推广很难完成市场教育。
需要警惕的是，一些市场报告把电驱油、冷却液、制动液、润滑脂甚至传统混动发动机油全部装进“EV fluids”口径，再给出一个高速增长数字。不同品类的单车用量、换液周期和商业模式差异很大，若不拆分口径，市场规模很容易被高估。
六、润滑企业真正要争夺的，是进入车型开发流程的资格
新能源汽车不会简单补回发动机油减少的吨位，却会把每公斤油液的技术含量和验证成本推高。未来三年的竞争重点，将集中在三个方面。
第一，配方能力从“抗磨够不够”升级为多目标平衡。低黏度、齿轮保护、铜材友好、电气性能、抗泡、散热和材料兼容必须同时成立，传统添加剂的等比例替换越来越不可行。
第二，验证能力成为比营销更硬的门槛。实验室数据只是起点，电驱台架、热循环、材料浸泡、轴承高速寿命、整车能耗和长期道路试验，决定产品能否进入供应链。
第三，服务对象从经销商前移到主机厂、三电总成厂和一级零部件企业。越早进入硬件定义阶段，油液越可能成为系统设计的一部分；等车型量产后再提供“通用替代品”，往往只能争夺低壁垒市场。
对售后门店和渠道商而言，新能源油液也不宜沿用“看黏度卖油”的方法。减速器油要核对电机干湿结构及OEM规范；冷却液要确认电导率、冰点、材料体系与混配禁忌；轴承脂多数涉及封闭式或寿命润滑，不能把普通高速脂当作通用替代方案。VIN、车辆手册和原厂技术通告，应当成为选品的第一依据。
结语
2026年的新能源专用润滑市场，真正发生的不是传统润滑油换一个包装，而是产品价值从“减少摩擦”向“润滑、冷却、电气安全、材料保护和系统效率”同时延伸。
电驱油将率先形成稳定配套规模，低电导冷却液有望打开原厂与售后双重空间，电机轴承脂占据小体量高价值位置，浸没式热管理液则等待电池架构进一步成熟。对润滑企业来说，最重要的也不再是推出多少个“新能源专用”SKU，而是能否拿出与具体硬件匹配、经得起台架和整车验证的数据。谁能更早进入主机厂的联合开发流程，谁才更可能拿到新能源汽车油液市场的长期门票。
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绝缘型浸没式热管理液
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主要参考资料
资料与产品信息截至2026年8月。具体适用车型、换液周期及产品供应状态，以车辆制造商和产品供应商最新技术文件为准。
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