汽车巨头淘汰燃油车背后，逃不开欧7新规

　　近日，奥迪宣布将于2025年投产最后一款全新燃油车型，自2026年起面向全球市场推出的新车型将全部为电动车型，而到2033年，奥迪计划逐步停止内燃机的生产。汽车巨头纷纷宣布即将在未来二十年内停售燃油车，那传统内燃机进入倒计时？

　　传统内燃机进入倒计时？

　　奥迪宣布停产燃油车并不太令人意外。早在今年3月，杜思曼对外表示，奥迪将停止开发下一代汽油或柴油发动机。同属大众集团的大众品牌也宣布，没有开发新型内燃机的计划。

　　至于为何做出上述决定，杜思曼指出，由于欧盟最新的欧7排放标准过于严苛，通过传统内燃机达标十分困难，不仅要投入大量的研发经费，而且还充满不确定性。为了避免因排放不达标而产生高额罚款，奥迪选择不再继续更新传统内燃机，并对现有内燃机产品进行调整，从而适应预计2025年生效的欧7排放标准。

　　欧7等于淘汰内燃机？

　　杜思曼提到的欧7排放标准，是悬在欧洲车企头顶的“达摩克利斯之剑”。自去年9月欧7草案公布以来，欧洲汽车行业和欧盟委员会的博弈一直未曾停止过。据了解，欧7要求新车氮氧化物排放量降至每公里30毫克。相比之下，欧6要求汽油车氮氧化物最高排放量为每公里60毫克，柴油车为每公里80毫克。

　　欧7还要求新车一氧化碳排放量降至每公里100~300毫克。相比之下，欧6的要求是500~1000毫克，而我国最新的国六b标准则要求不能超过500毫克。

　　相比欧6，欧7要求的排放削减幅度之大令欧洲汽车行业心惊不已。今年6月初，欧洲汽车制造商协会（ACEA）在《致欧盟委员会欧7排放行业信函》中提到，如果2025年实施欧7排放法规，在一定程度上无异于宣布在2026年直接淘汰内燃机车，因此要求放宽标准或推迟落地。

　　据了解，目前市场上销售的燃油车，都无法满足欧7标准，就连48V轻混技术，也难以帮助这些汽车达标。欧洲多家车企高管曾表示，连混合动力车可能都要在欧7面前栽跟头，唯一能确保过关的是纯电动车。

　　电动化争先加速

　　欧盟委员会计划今年年底就欧7进行表决，如果通过的话，最快2025年开始实施。四年时间，对于攻克排放技术难关根本不够。届时车企可能要被迫在停产或者收罚单之间二选一。这也是欧洲汽车行业的焦虑所在。

　　欧盟委员会认为欧7有利于欧洲交通实现零排放。欧盟已经承诺2050年实现碳中和，在这一目标压力下，欧盟对于内燃机激进的态度也就不难理解。

　　此外，多个品牌已经发布宣言。例如，捷豹计划2025年转型成为零排放汽车品牌，沃尔沃计划2030年实现全电动化，MINI品牌将在2030年初转型成为纯电动品牌。

　　很明显，在欧7即将到来的重压下，欧洲车企的电动化进程正在再次提速。