摩托车技术转型与专用润滑油要求的改变

　　在过去十年中，全球范围内，尤其是亚太和拉美地区的摩托车保有量迅速增长，预计将于2020年达到11亿辆左右。伴随着保有量上升的是摩托车技术的重大转型，而这一趋势的背后推动力是越来越严格的排放标准与提升燃油经济性的市场需求。

 

　　业内最重要的趋势是二冲程发动机向四冲程发动机的变迁。目前全球生产销售的大多数摩托车采用的都是四冲程发动机。大多数四冲程摩托车的曲轴箱、离合器和齿轮箱都使用同一个机油箱，这就要求一款多功能润滑油可以同时满足曲轴箱的严苛要求，对离合器的运作提供润滑，并对齿轮提供保护。

　　原始设备制造商（OEM）希望用更紧凑、排量更小的发动机产生相等或更高的动力。由此造成的严苛工作环境要求润滑油具备出色的氧化稳定性、减少磨损和清洁活塞的能力。新一代摩托车离合器也变得更加紧凑，具备更好的扭矩操控性能，因此可将更多动力传给车轮，但这也增加了离合器打滑的可能性。摩托车润滑油通过与离合器片协同工作来预防打滑，从而提升换档流畅性和骑乘感受。一款典型的乘用车机油无法满足这一需求的应用，因为出于提升燃油经济性目的加入的摩擦改进剂可能导致离合器打滑。

　　摩托车变速箱的高剪切环境给润滑油造成了另一大挑战。摩托车润滑油必须具备特殊的抗磨剂和极压剂来保护齿轮免受点蚀的侵害，还必须具备剪切稳定的粘度改进剂以保持油膜厚度。在降低粘度等级以提升燃油经济性的行业趋势下，这些性能变得越来越重要。

　　过去几年间，行业中发生的另一大变化是踏板摩托车的出现，这种车型的增长相当迅速，尤其是在亚洲地区。现代踏板摩托车采用四冲程发动机，没有湿式离合器，采用无级变速器（CVT）。这种设计导致流向发动机的空气比摩托车少，因此工作温度也更高。较高的工作温度要求润滑油必须加强沉淀物控制能力，而没有湿式离合器则意味着通过正确的配方可以提升燃油经济性。除了上述的种种变化之外，四冲程摩托车和踏板摩托车领域还出现了更多的新兴技术。其中包括连续手动变速箱、双离合变速器、燃油喷射、可变阀门正时、后处理设备、废气再循环（EGR）、AFR/点火控制、氧气传感器等。

　　所有这些技术都使摩托车与小轮摩托车专用润滑油的需求进一步地提高。（来源：路博润）