最新汽油机油标准ILSAC GF

    国际润滑油标准及认可委员会ILSAC是由日本汽车制造商协会、戴姆勒克莱斯勒公司、福特汽车公司和通用汽车公司组成的国际组织。随着美国和日本对汽车尾气排放的限制越来越苛刻，许多降低排放的新技术在汽车上得到了应用，同时也对发动机润滑油提出了新的要求。经过广泛征求意见和讨论，ILSAC提出了最新汽油机油标准GF-4，在2004年1月14日发布。    ILSAC GF-4对新油粘度要求与SAE J300一致，粘度级别限于SAE 0W、5W和10W多级油，凝胶指数都为不大于12。GF-4对汽油机油性能要求——台架试验比GF-3要苛刻。    环保、节能和经济耐久性是ILSAC对汽油机油品规格标准进行升级的主要推动力，从GF-3到GF-4，高温抗氧化性能评价要求，高温沉积物质量从不大于45mg降为35mg；对油品的抗磨损抗氧化能力的要求显著提高，发动机评价由ASTM Seq.ⅢF变为ⅢG，且对阀系磨损要求更严厉；对燃料经济耐久性的评价方法虽然与GF-3同使用Seq.ⅥB，但燃料经济性的最低指标要求明显提高；对尾气后处理催化剂的兼容，表现在要求润滑油中磷含量进一步降低，并对油中硫含量作了限制。    以上性能的变化，对基础油和添加剂的组成和性能提出更加严格要求。GF-4对试验过油的低温性能也提出了明确要求，低温泵送粘度MRV TP-1的分析结果必须满足本粘度级别或相邻（高5℃）高粘度级别的相应要求；而且GF-4对油品抗氧化性能和燃料经济性的要求，都需要使用高低温性能好的基础油，要求使用更多的Ⅱ、Ⅲ类基础油。从添加剂的角度看，对配方组成尤其是对抗氧抗磨剂提出了更高要求，对硫磷含量的进一步限制即对当前非常有效的二烷基二硫代磷酸锌ZDDP的用量提出了明确的限制，而GF-4对发动机抗氧抗磨性能要求又比GF-3更加苛刻，使得添加剂公司要加大在抗氧抗磨剂研发力度，如果当前不能有所突破，必须加大其它种类添加剂的加量，进而增加配方中添加剂总含量。    因为GF-4规格标准的发布，对润滑油和添加剂公司而言，都意味着更大的挑战，但相关产品的投放市场，还是会让广大汽车生产厂家和终端用户受益匪浅。