新能源汽车，为何市场基本盘越来越大？

　　近期，乘联分会公布5月新能源乘用车市场数据，车企总体走势较强，随着自主车企在新能源路线上“多线并举”策略的实施，市场基盘持续扩大，新能源月度批发销量突破万辆的厂商达20家。

　　5月新能源乘用车生产达到139.4万辆，同比增长18.6%，环比增长15.3%。1-5月累计新能源乘用车生产达到530.8万辆，同比增长0.9%。

　　5月新能源乘用车批发销量达到135.2万辆，同比增长10.6%，环比增长10.3%；1-5月新能源乘用车批发销量达到530.6万辆，同比增长1.7%。5月常规燃油乘用车批发销量达到86万辆，同比下降21%，环比下降2%。

　　5月新能源乘用车市场零售95.0万辆，同比下降7.5%，环比增长12.4%；1-5月新能源乘用车市场零售369.7万辆，同比下降15.1%。5月常规燃油乘用车零售56万辆，同比下降39%，环比增长5%。

　　5月新能源乘用车厂商出口42.4万辆，同比增长112.6%，环比增长4.4%；1-5月新能源乘用车厂商出口173.2万辆，同比增长117.3%，5月常规燃油乘用车出口36.1万辆，同比增长46%，环比增长0.3%。

　　批发：5月新能源车厂商批发渗透率61.1%，较2025年5月提升8个百分点。5月自主品牌新能源车渗透率71.6%；豪华车中的新能源车渗透率51.3%；而主流合资品牌新能源车渗透率上升到15.0%。

　　零售：5月新能源车在国内总体乘用车的零售渗透率62.9%，较去年同期增长9.9个百分点，环比增长1.6个百分点。5月国内零售，自主品牌中的新能源车渗透率81.4%；豪华车中的新能源车渗透率36.9%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅上升到14.5%。

　　出口：5月新能源乘用车出口42.4万辆，同比增长112.6%，环比增长4.4%。占乘用车出口54.1%，较去年同期增长9.5个百分点；其中纯电动占新能源出口的59.3%（去年同期66.1%），作为核心焦点的A00+A0级纯电动车占纯电动出口的53.8%（去年同期50.7%）。

　　伴随着中国新能源车的规模优势显现和市场扩张需求，中国制造的新能源品牌产品越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升。其中狭义插混占新能源出口的36.2%（去年同期31.9%）增程占新能源出口的4.4%（去年同期2.0%）。虽然近期受到外部国家的一些干扰，但自主狭义插混出口发展中国家增长迅猛，前景光明。

　　5月厂商新能源出口方面优秀的企业是：比亚迪汽车（155,944辆）、奇瑞汽车（62,398辆）、吉利汽车（39,811辆）、特斯拉中国（38,701辆）、上汽乘用车（22,450辆）、零跑汽车（20,168辆）、东风汽车（14,710辆）、上汽通用五菱（12,662辆）、长安汽车（10,716辆）。其他车企新能源出口也有一定规模。

　　车企：5月新能源乘用车企业总体走势较强，以比亚迪汽车、吉利汽车、奇瑞汽车等为代表的狭义插混表现持续较强。随着自主车企在新能源路线上“多线并举”策略的实施，市场基盘持续扩大，新能源月度批发销量突破万辆的厂商达到20家。

　　其中，比亚迪汽车（376,990辆）、吉利汽车（131,037辆）、奇瑞汽车（94,806辆）、特斯拉中国（85,982辆）、零跑汽车（81,569辆）、上汽通用五菱（64,748辆）、长安汽车（63,263辆）、上汽乘用车（46,643辆）、蔚来汽车（37,705辆）、东风汽车（36,877辆）、理想汽车（33,350辆）、小米汽车（32,759辆）、小鹏汽车（32,158辆）、广汽埃安（31,946辆）、长城汽车（30,426辆）、赛力斯汽车（30,339辆）、极狐汽车（17,722辆）、上汽通用（13,167辆）、东风日产（11,140辆）、广汽丰田（10,563辆）。