汽车行业向电动汽车的过渡可能会消灭谁？

　　“这是一个巨大的转变，对于密歇根州来说，这是一个巨大的经济发展风险，”安德里亚说。

　　芝加哥联邦储备银行底特律分行的政策顾问Kristin Dziczek说，这种风险对最低层的供应商来说是最大的。“我认为底线是一切都在变化，”Dziczek说。“我担心较小的公司不做很多自己的R&D，没有自己的专有产品——他们是为印刷而建的。它们依赖于体积。冰层一侧的体积将会缩小，而且并不是所有的冰层都准备好了。”

　　据行业观察人士称，电动汽车零部件仍有商机，但随着同样数量的公司争夺份额，这块蛋糕已经小得多。

　　这让Vancalbergh怀疑是否值得追求EV报价。Production Saw & Machine已经获得了一些电动汽车零部件供应合同，包括福特F-150 Lightning，但它们也面临着挑战。

　　一般来说，电动汽车零件需要更高的精度，如果Vancalbergh要承接更多的电动汽车业务，就需要投资数百万美元进行机器升级。此外，订单量至少目前只是内燃机的一小部分。他说，电动汽车零件的合同通常为每年3万至15万件，而ICE订单为60万至200万件。

　　“我们已经拒绝了一些不适合电动汽车的工作，”Vancalbergh说。“我没有办法到达A点或b点。”

　　目前，传统引擎继续让供应商保持运转。根据汽车新闻数据中心的数据，去年汽车行业在美国销售了1500万辆轻型汽车，比2020年增长了3.3%，其中近90%的交付是冰动力的。分析师表示，尽管对电动汽车的需求有所增长，但对内燃机的需求尚未大幅下降，这为供应商带来了暴风雨前的平静。

　　Vancalbergh说，随着燃气汽车销售的稳定，从2015年到2019年，在新冠肺炎疫情打击销售和盈利能力之前，生产锯和机器的收入增长了30%，达到2000万美元。他说，今年的收入预计在1600万美元到1700万美元之间，除了下降别无选择。