停摆一天损失近30亿，全球汽车工业该如何被拯救？

　　对高度全球化的汽车行业来说，疫情的破坏力更加凸显。中国之外的汽车工厂绝大多数都已经停产了，几乎停摆的全球汽车工业，该如何被拯救?
 

　　工厂停产并且经销店停止销售新车意味着没有了进账，但固定成本依然在支出，按照一年220个工作日计算，德国车企每停业一天就要损失3.6亿欧元(约合27.7亿元人民币)。

　　美国面临的情况同样严峻，密歇根州安娜堡汽车研究中心(CAR)的数据显示，消费者每七天不购买新车，美国就会失去大约9.4万个工作岗位和73亿美元的整体收入，而政府税收收入将减少约20亿美元。

　　日本经济新闻推算，丰田、日产在内的7家日本主流车企今年的生产水平只能达到2019年的一半。

　　国民经济支柱产业受到如此大的冲击，各国政府自然要出手相救。

　　德国计划向本国企业提供1500亿欧元的流动性资金支持。

　　法国政府宣布为雷诺和标致雪铁龙等企业提供3000亿欧元的政府贷款担保。

　　韩国政府宣布为汽车行业提供物流和财政支持，加快清关和安排货运的速度，同时为企业提供流动性资金支持。

　　美国参议院今天刚刚通过了2万亿美元的经济刺激计划，包括直接支付给个人和家庭的2500亿美元、用于小企业贷款的3500亿美元以及用于失业保险的2500亿美元等。

　　车企们也很清楚，等待政策救助只是一方面，更重要的还是要自救。

　　通用汽车将从现有信用额度中借款160亿美元，将现金储备增加一倍。

　　福特汽车暂停派发股息，以及启用两笔未使用的154亿美元信用额度。

　　大众、丰田、现代和雷诺都针对欧洲的经销商推出了推迟还款期限政策。

　　日产、马自达和三菱等日本车企计划推出提前支付货款等帮助措施。