汉密尔顿与美孚1号合作设计超级F1赛道

　　2008年12月19日–为了给刘易斯·汉密尔顿伟大的冠军赛季画上一个完美的句号，F1迈凯轮车队的技术合作伙伴--埃克森美孚(Exxonmobil)公司给他提出了一个超级挑战：设计一条“超级赛道(Supercircuit)”。

　　这一梦幻般的赛道是由汉密尔顿从世界各地他所钟爱的赛道中选出的，由他认为最艰难的弯角、减速弯道和直道所组合而成的作品。另外还有引人注目的一点就是，我们可以借此机会看看在哪里车手的肾上腺素水平会达到最高点。同时在这种情况下，也测试一下赛车、发动机和车用润滑油所需要达到的性能水平。

　　汉密尔顿设计了一条逆时针方向的赛道，堪称是对车手驾驶技术、赛车技术性能及耐力的超级挑战。出自于摩纳哥、英特拉格斯、银石和斯帕赛道等多个弯道被重新组合在一起，创造出属于他自己的梦幻赛道：刘易斯·汉密尔顿的超级赛道。

　　刘易斯解释道：“我试图创造出一条具有挑战性的，同时又能给人带来很多快乐和享受的赛道。不过最重要的是，它会让你很有欲望想在上面飞驰，并能为任何车手和车辆提供一个超级测试平台。”

　　“对于所有车手来说，这条赛道毫无疑问是一项艰巨的测试。它将一名F1大奖赛车手所期待的最困难重重、最惊心动魄的驾驶体验都组合在一起。”美孚1号赛车运动技术经理布鲁斯•克劳利(Bruce Crawley)评论道，“当赛车直道起跑后，发动机在每个换档点容易达到19,000转/分钟的转速，从而能以极快的速度开始整个一圈的比赛。当赛车接近第一个弯角，即伊斯坦布尔赛道8号弯时，至关重要的一点是要保证机油快速流至300多个移动的发动机部件中。此时，发动机中美孚1号机油的压力脉冲速度要比刘易斯·汉密尔顿的心跳速度快出500倍，对于引擎的考验可想而知。”

　　“超级赛道”资料及刘易斯的评论

　　1. 8号弯，伊斯坦布尔公园赛道(5档，260公里/小时，5倍重力作用)

　　刘易斯将以这个超快速弯角来开始这一圈。他在经过这一四弯心左手弯时，需要承受最高5倍重力的作用，持续6秒钟，这也让它成为了F1大奖赛中最长、对身体最具挑战性的弯角。持续时间较长的侧向载荷给发动机中的300个移动部件带来了巨大的压力，同时也带给刘易斯的颈部肌肉惊人的负荷。“你必须要攻击这个弯角，”刘易斯说道。“如果在第一个弯心处发生颠簸，就会让车变得不稳定，这时你必须非常小心地控制其位置，否则就有可能出现大幅度的过度转向。”

　　2.埃斯托利尔弯，马尼库尔赛道(5档，200公里/小时，3.5倍重力作用)

　　刘易斯的颈部几乎得不到任何喘息之机，因为接下来迎接他的是埃斯托利尔弯-另一个漫长而快速的弯角。这是一个双弯心右手弯，在通过这一弯时，刘易斯必须将油门保持在5档位置，而且还无法看到前方的出弯口。这段赛道会出现180度的波动起伏，让他感觉似乎坐上高速过山车一样。他说道：“由于高速行驶的缘故，赛车在经过这一弯时会产生很大的下压力，给人的感觉就像是车被牢牢钉在赛道上一样。这非常有意思，但在这里出弯却很关键，因为后面紧跟着的就是一条长长的直道。”

　　3. 130R弯，铃鹿赛道(6档，295公里/小时，4倍重力作用)

　　刘易斯将不得不等到2009年才能首次驾驶他的F1赛车开上铃鹿的赛道，但正是由于该赛道令人恐惧的名声，因此他特意从这个日本前F1赛道中挑选出2个弯角加入其美孚1号超级赛道中。130R弯是一个左手弯，之所以这么说是因为它的半径长度达到130米，需要将变速箱推至最高档位，而发动机也要达到19,000转/分钟的极限转速。刘易斯很平稳地转入该弯角，并让赛车以一个较开阔的角度经过平滑的出弯路肩，以确保尽可能少的速度损失。

　　4.伊乌鲁格弯，斯帕赛道(7档，295公里/小时，3.5倍重力作用)

　　如同130R弯一样，伊乌鲁格弯也是一个需要全力以赴的弯角。它实际上由三个弯角组成，经过左右左三次转弯沿坡而上。刘易斯在这里承受了横向和纵向的重力作用。“这是F1比赛中最棒的弯角之一，”刘易斯说道。“它并不是很难，但在经过时你会感到非常兴奋和刺激。当你上坡时，在某个时刻你从座舱中向外看到的就只有天空。这种感觉很奇妙，因为当爬升到顶点的时候你就会有飘然欲仙的感觉。”赛车在爬坡时会损失一点速度，但当你以305公里/小时的速度通过整个弯角时，也仅仅只需1秒钟。

　　5.塔巴克弯，摩纳哥赛道(4档，172公里/小时，2.5倍重力作用)

　　在经过一段长时间的全油门行驶后，刘易斯需要小心，不要在这段光滑的街道路段中马失前蹄。塔巴克弯是超级赛道中最慢的一个弯角，在经过它时刘易斯所用的梅赛德斯V8发动机中的美孚1号润滑油的流速甚至比赛车的速度还要快。“在摩纳哥大奖赛中，我们会有最大的下压力，”刘易斯说道。“所以赛车感觉就像扎根在地面上一样。但又离安全护栏如此之近，让你根本没有犯错的空间，因此你必须非常精确。”在出弯处有一些比较光滑的白线，容易引起过度转向，刘易斯也在试图恢复赛车动力，这对于车手的技术水准是一个极大的考验。

　　6. 1号弯，铃鹿赛道(5档入弯，255公里/小时，3.5倍重力作用)

　　在经过下坡路段时，赛车有一个很快的加速度并一路驶向铃鹿赛道的1号弯。当刘易斯转入这个双弯心右手弯时，他正处于7档的状态。在经过该弯时，他不得不转向、刹车并在到达第一个弯心前下降3个档位。在没有改变转向锁的情况下，刘易斯将竭力使赛车挤入第二个弯心，然后再恢复赛车动力并加速上坡一直驶向出弯路肩处。

　　7.普鸿弯，斯帕赛道(6档，260公里/小时，4.5倍重力作用)

　　这是斯帕赛道中入选美孚1号超级赛道的第二个弯角。如同铃鹿赛道的1号弯一样，普鸿弯拥有一个下坡引路，但刘易斯在转入这个双弯心左手弯之前并没有踩刹车。他有一个小幅的、充满自信的甩尾，往下调低了1档，然后尽可能快速地恢复赛车动力。“你必须在过弯时尽可能保留更多的速度，”刘易斯说道。“这就意味着你要有勇气尽可能快地恢复赛车动力。但必须非常小心，因为不能碰到路肩。”

　　8.赌场弯，摩纳哥赛道(3档，130公里/小时，2.5倍重力作用)

　　赌场弯是摩纳哥赛道中最著名的地标。当赛车进入赌场弯时会行驶至旋转门的左侧，在那里会遭遇到一个隐蔽而又颠簸的右手弯。在入弯时，刘易斯将赛车速度降至稍高于160公里/小时，并保持在赛道的中线位置。“我真的很享受驾车开过这个赌场弯。”他说道。“因为这里是一个弯角紧接另一个，对于车手而言没有任何喘息之机。”当抵达弯心路肩时，他又重新恢复了赛车动力，但他还需要小心在出弯口的两个颠簸之处，后者会引起车轮打滑，使得赛车容易失去动力输出。

　　9.梅尔古霍弯，英特拉格斯赛道(4档，175公里/小时，3倍重力作用)

　　在2008年F1大奖赛巴西站的最后一圈中，刘易斯就是在这里超越蒂姆·格洛克并最终以第五名的成绩完赛，收获了他的首个F1世界冠军头衔。不过，这并不是他将这一弯角选入其美孚1号超级赛道的原因。“这是一个非常颠簸的左手弯，”刘易斯说道。“它顺着下坡倾斜，你的赛车速度可以做到比原先预想的更快，因为在弯角中部可以通过一个加压来帮助你实现转向。这真的是已经处于极限状态了，你需要有很好的赛车控制能力才能很好地掌控它。”在出弯时，一定要做到干净利索，因为刘易斯会保持这个速度一直来到超级赛道的最后一个弯角-科佩塞弯。

　　10.科佩塞弯，银石赛道(7档，290公里/小时，4.5倍重力作用)

　　这是F1大奖赛中最快速的弯角之一，对于刘易斯而言，它在很多方面都颇具吸引力。他以7档攻弯，将赛车甩向弯心护栏。是的，在这里有一个护栏将维修区出口直道与赛道分隔开，使得这个以273公里/小时的速度经过的弯角变得完全隐蔽。刘易斯说道：“你不能踩刹车，你必须带着一点小小的甩尾拐入这个弯角，然后希望自己能顺利过弯。”在过弯时，赛车性能还会受到风向的影响，因为逆风会比顺风产生更多的气动下压力。“在条件合适的情况下，你甚至可以不带一点甩尾地通过科佩塞弯，不过那是相当惊险的事情。”刘易斯继续说道。