太顶了！昆仑润滑新品首次应用，填补轨交行业又一空白！

　　今年国庆

　　累计超过1.52亿人次选择铁路出行

　　不同于铁路客运的“人声鼎沸”

　　铁路货运在纵横交错的全国铁路货运网络上

　　也在昼夜奔忙

　　默默托举着国计民生物资流转

　　近日，昆仑润滑研发的减速顶专用油，在哈尔滨铁路局相关路段顺利完成首台套落地应用，不仅实现在轨道交通行业特种装备润滑赛道的重要突破，更是成功填补国内铁路驼峰调速设备专用油领域的技术空白。

　　编组站里的 “铁蘑菇”

　　守护货运列车安全溜放

　　今年1—7月份，全国铁路累计完成货物发送量30.52亿吨，同比增长1.4%。支撑庞大运力的，是铁路货运场站的高效运转。目前，我国有3000多个铁路货运场站，年货运量达52.8亿吨。海量货物高效运转，离不开铁路编组站这个货运列车的“集散与分拣中心”。

　　铁路编组站一般设有专用的接车、发车和调车场、驼峰调车、机车整备和车辆检修等设备。通常，在调车场会设置一种高出地面、形似骆驼峰背的“驼峰”。在这里，货运列车完成解编“分家”，车厢被推上“峰顶”，再依靠重力顺轨道溜放后，进行重新编组发往全国各地。

（图片来源：“国家铁路局”微信公号）

　　为了避免溜放时惯性作用导致车厢速度过快，安装在铁轨侧面的减速顶，正是把控车速的关键设备。减速顶，俗称“铁蘑菇”，主要由液压油缸和铁帽组成，内部装有油液和氮气。当车厢滑行至预定位置，车轮会压过减速顶，减速顶在液压原理和内部结构的影响下，会给车轮反方向阻力，车轮驶过后，液压油缸内的液压油会自动回流，“蘑菇头”迅速顶起来，等待下一次车轮的压迫。随着车轮碾压减速顶数量的增加，车厢的速度会逐渐下降。

　　攻坚极端工况

　　国产专用油实现实地落地验证

　　我国地形地貌多样、气候条件复杂，作为铁路驼峰调速系统核心装备的减速顶，常年直面-50℃~50℃的极端宽温温差，与车辆碾压带来的高强度剪切载荷。在这种严苛工况中，长久以来，国内多采用其他油品来替代减速顶专用油品，设备长期面临用油适配的行业难题。

　　昆仑润滑团队开展多次现场工况、用油痛点与实际需求交流，在完成配方研制、高寒路段试验测评等工作后，打磨出减速顶专用油，凭借产品优异稳定的综合性能与高效完备的全流程配套服务，获得客户充分认可，并顺利取得相关应用证明。

　　我国第一台减速顶由原哈尔滨铁路局参与研制生产的，哈尔滨铁路减速顶调速研究有限公司已经成为行业领军企业，“减速顶”产品市场份额已超过 50%。后续，双方将携手推广减速顶专用油产品至全国铁路系统应用。

　　小小一滴特种油，关系到数以亿计货运运行安全。未来，昆仑润滑将持续深耕轨道交通特种润滑领域，守护国家铁路安全，为我国高端装备制造、关键核心技术自主可控提供坚实可靠的润滑保障。