新能源没有终结润滑油，却正在终结“通用油”

电动车不需要更换发动机油，新能源汽车销量持续增长，传统燃油车市场承压——过去几年，一种焦虑始终笼罩着润滑油行业：当发动机不再是汽车唯一的动力核心，润滑油是否会成为被新能源淘汰的传统产业？在2026世界润滑技术大会上，来自院士专家、主机厂、科研院所、检测机构和润滑油企业的近30场报告，给出了一个更复杂、也更···

玉柴马石油亮相2026世界润滑技术大会，交出绿色答卷！

8月18日至21日，由中国内燃机学会主办的2026世界润滑技术大会在青岛盛大举行。大会以"减摩增效 绿色发展"为主题，汇聚国内外院士专家、产业链上下游企业与科研院所代表，玉柴马石油作为大会合作伙伴精彩亮相！汇聚行业专家，共话润滑未来作为润滑技术领域面向全产业链的国际化高端学术交流平台，本届大会聚焦摩擦···

韩国首款氢内燃机专用油商业化

新能源汽车时代，很多人曾经给润滑油行业下过一个简单判断：电动车越多，发动机油的市场就越小。但动力技术的演进，正在让这件事变得没那么简单。2026年8月11日，HD现代石油银行宣布，专门针对氢内燃机开发的XTeer H2-ICE发动机油已经开始向塔塔大宇等韩国氢能商用车制造商供应。这被韩国媒体称为韩国首次实现氢内燃机专用发···

专业适配，可靠护航｜YC 船用发动机油，应对船舶海上严苛工况

专注高功率车润滑，加诺士润滑油新品上市

随着国内汽车产业进入高质量发展阶段，家用高性能轿车、涡轮增压车型、性能车的普及率持续攀升。越野拉力赛、专业场地赛事等汽车运动文化持续普及，也让越来越多车友发现，现代高功率涡轮增压发动机，对润滑油的工况适配性、运行稳定性、抗衰减能力，有着和传统自吸引擎完全不同的适配标准。近几年宝马、大众、沃尔沃、路虎···

混动车型“启停拉锯工况”痛点解析：传统机油为何频繁出现油泥堆积？

插电式混合动力与增程式汽车的发动机并不是“不常工作”，而是在以更碎片化的方式工作：纯电行驶期间发动机长时间停机，电量不足、急加速或高速行驶时又突然介入；刚启动不久，可能再次停机。这种“频繁冷启动、短时运转、反复升温降温”的启停拉锯工况，使机油长期处于低温、燃油稀释和水分侵入并存的环境。其润滑难点与持···

Low-SAPS低灰分是什么？国六GPF车辆为什么必须用低灰油

进入国六阶段，车主选择机油时，不能只看0W-20、5W-30等黏度等级，也不能只看API等级是否够新。对于装有汽油颗粒捕集器（GPF）的车辆，机油还必须与排气后处理系统相容。简单来说，国六GPF车辆应使用符合汽车制造商规定的低灰分或中低灰分机油。这里的“低灰油”通常指Low-SAPS机油，但“低灰”不是唯一判断标准，更不是灰分···

宽温保护 高效控温——康普顿纳米防冻冷却液

汇聚行业智慧 共探航空未来

玉柴马石油叶小娟部长：分享甲醇发动机专用润滑油研发与落地应用方案

报告及演讲嘉宾清单2026世界润滑技术大会将于8月18—21日在青岛盛大启幕，本届大会由中国内燃机学会主办，以“减摩增效 绿色发展”为核心主题。大会由刘维民院士担任主席，雒建斌院士出任学术委员会主任，集结曹湘洪、雒建斌、黄震、王增全、外籍院士STELMAKH OLEKSANDR等三十余位院士与行业顶尖专家带来重磅报告。报告覆盖···