2005年我国油品贸易特色分

    2005年，随着国内用油行业的消费理性化和供需矛盾的缓解，成品油需求不同于2004年的迅猛增长而呈趋缓态势，成品油进口增速减缓，国际国内成品油价差造成出口有所上升。2005年我国进口成品油3146万吨，同比减少16.9%；出口量为1401万吨，由上一年的下降32.5%转为增长22.7%。其中柴油属于进口下降最猛、出口增加最快的品种。不过在整体需求放缓的局面下，航空煤油进口增加了13.2%。汽油：出口量同比增长2005 年我国汽车工业发展趋于理性，消费信贷的日趋严格以及各种燃料消耗限制标准的出台对新型环保型汽车的发展起到推动作用，汽油消费更趋持续稳定增长态势。国内需求减缓以及国内国际市场价格倒挂促进了汽油出口。

　　我国一直是汽油的净出口国，2005年进口不足百吨，出口量为563. 3万吨，同比增长4.2%。其中新加坡为主要出口对象，2005年出口至新加坡的汽油有161.3万吨。柴油：进口量同比下降2005年我国工业行业整体增长景气回落，但重心有所下移；电力缺口下降，发电用油减少；农业机械发展形势趋好，农业用油增长，综合各行业发展状况分析，相关行业整体对柴油需求有所放缓。2005年我国柴油进口量由2004年的274. 9万吨锐减为53.7万吨，进口主要来自韩国、新加坡、我国台湾省等。 2005年柴油出口有131.9%的高增长，但由于基数低，出口绝对增量为83. 9万吨。燃料油：进口量较多的品种2005年国内电力供需形势得到缓解，但夏季用电高峰时段以及华南等部分地区仍存在局部电力紧张状况。由于大型电厂对燃料油尤其是进口燃料油存在刚性需求，同时国际船运市场行情向好，对燃料油需求构成支撑，尽管燃料油进口价格同比有38. 4%的上涨，2005年燃料油仍进口260 1.3万吨，是成品油中进口量较多的品种。润滑油：进口量小幅下降2005年我国共进口各类润滑油18.3万吨， 较2004年下降3.06％。随着我国高档轿车的增加，消费能力的提高，对高档次润滑油的需求也持续增长。而国际市场润滑油、基础油供应紧张，价格居高不下，是润滑油进口减少的最主要原因。2006年是“十一五” 开局之年，根据我国加入世界贸易组织的承诺，成品油批发市场将于年底对外开放。在国内油品市场竞争更趋激烈、国际石油资源竞争加剧的状况下，在上游油气资源勘探开发领域，国内石油企业加大区域、资金和业务的战略转移，由过去的以油为主向油气并重转移，并由买油为主向采买并重发展。同时，国家石油战略储备工程的启动，为保障国内油品供应安全增加筹码。20 06年伴随着汽车消费税的进一步提高，小排量汽车更加受青睐；而随着国内电力新增装机容量的增加，供需紧张形势得到进一步缓解，未来国内石油需求增速将继续放缓。因此在国际高油价短时期内不会明显有所改善的背景下，国内油品进口增速将持稳。