F1世界真正英雄　赛车场检阅极速追

     如果无休止地追求赛车的先进性，只会像以往美苏军备竞赛那样，将一些人拖进深渊。因此，F1高科技竞赛的唯一出路，是为汽车工业未来发展服务。 　　再过几天，寂寞的上海赛车场又将迎来F1赛车那摄人魂魄的轰鸣声。在极速追逐的游戏中，这些动辄数百万美元的赛车能否胜出，除了车手和车身等技术因素外，更多时候是取决于那些决定赛车性能、耐久性和可靠性的技术、产品和创新。 　　      一辆F1赛车可以在2．5秒内从0加速到100公里／小时，在5秒钟内达到200公里／小时。也可以在7秒内从0加速到200公里／小时然后减速到0。一个F1车手在比赛期间大约要换挡2600次，而在某个大奖赛期间，一台引擎大约要点火800万次——所有这些令人瞠目的数字体现着像米其林、壳牌、汉高等这些高科技公司的荣耀。它们可能是F1世界里的真正的英雄。 　　勇往直前的米其林 　　石油被称为“黑金”，但在F1圈子里，“黑金”指的是轮胎，可见这些“橡皮圈”在各个车队心目中的重要性。 　　2005赛季的规则变化影响深远，更使轮胎成为人们关注的焦点：车手们将使用同一套轮胎完成排位赛和正式比赛（在每个比赛周末中，车手只能使用16条轮胎，即4套同类轮胎）。为寻求在性能、耐久性和稳定性方面的平衡并找到最佳解决方案，作为F1轮胎最大供应商的米其林针对轮胎结构和橡胶成分进行了调整和改进。 　　制造一条F1轮胎需使用150种不同原料，其中包括橡胶（天然橡胶和合成橡胶）、苯乙烯丁酸（用于提高抓地力）以及聚丁烯（用于提高耐久性）。此外，一条轮胎中还包含例如尼龙或涤纶等织物纤维、树脂、硫磺、蜡、石油等原料。 　　设计轮胎的工程师如同厨子，除要选择适当的材料外，还需掌握火候和调味。“火候”即轮胎在制造时需经高达摄氏300度的高热处理，“调味”则指利用不同的成分比例和添加剂，改变橡胶的特性，以应付实际需要。例如在比赛期间，干地轮胎的温度可上升至摄氏80－110度，因此在设计时，必须考虑它在温度变化时，仍需维持正常的弹性和摩擦系数。 　　米其林的工程师介绍说，在新规则下，一条轮胎必须能确保行驶300公里的里程，当胎面温度达到摄氏90－110度之间时，干地胎的行驶性能达到最佳状态。而在潮湿环境中，由于赛道表面温度降低，与干地胎相比，湿地胎需在较低温度下运转，通常要达到摄氏30－50度。今年调整后的一条前轮轮胎重10公斤，一条后轮轮胎则重12公斤。 　　根据每一个赛道的特点，轮胎的配方可能会较软或较硬。而且，每场比赛使用的轮胎成分差别很大。随着赛季的推进，轮胎的制造工艺也在发生着细微变化。它的外框是尼龙和聚酯纤维的复杂编织物。它必须能提供极大的硬度，才能经受住巨大的空气动力学负荷（在250公里／小时时超过1吨的下压力）、极大的纵向和横向拉力，以及时常发生的赛道边缘的撞击。 　　下雨天时，赛车轮胎必须要能排开积水。如果雨水太多，轮胎则可能因完全失去抓地力而打滑。当赛车以每小时200公里的速度行驶时，一条前轮湿地胎将在每秒钟里排出45升雨水。在2005赛季中，新规则允许车队在每站比赛中使用一种湿地胎和一种“最大湿度”的超湿地胎。当赛事总监宣布赛道比赛条件为湿地时，车手们可以使用湿地胎。而只有当赛事总监宣布天气条件明显恶化时，才能使用“最大湿度”的超湿地胎。 　　自2002赛季以来，英国人安迪·弗恩（AndyFern）就一直受米其林派遣，担任着迈凯轮车队现场轮胎技师的职务。“我的角色就是要成为米其林和迈凯轮车队之间的联络官。我不参与轮胎设计，但我需要监控比赛过程，有时会参与轮胎测试活动。”他说，“我需要监控每一个细微的环节。工作的主要内容包括：当要选择何种配方的轮胎进行比赛时，向车队提出建议。” 　　无处不在的汉高 　　F1赛事需要创新、精确、耐力和可靠，对每一辆赛车和车手们来说，要想在极具挑战的上赛场赛道上取胜，赛车需要最佳空气动力平衡来将阻力降至最小，同时产生足够的下压力提高转弯速度。 　　谁能帮助赛车做到这一点？唯有汉高（Henkel）。正如迈凯伦车队执行总裁马汀（Martin Whitmarsh）所说的，“没有那些汉高提供的结构黏合剂，将不可能在不损失重量、空气动力和性能的情况下，制造出可以承受如此高强度的压力、扭力和震动的F1赛车。” 　　你或许很难相信，在每一辆赛车上，从刹车到方向盘，从引擎到变速箱，从车体到底盘，都能看到汉高产品。其中，汉高研发的工程黏合剂是所有F1赛车死活离不开的——赛车在剧烈震动的情况下，用机械固定螺丝的方法来固定零件显然行不通，只有用汉高黏合剂才能将赛车零件安全固定。 　　汉高在赛车上的典型应用之一，是使用一种高强度、耐高温的黏合剂，用来锁定赛车横向稳定器上的轴承。而且，选用哪一种黏合剂，也取决于多种因素。譬如，一些需要把金属与金属黏合的地方，如在变速箱装配过程中需要固定组件内的螺栓接头，便需要使用耐热的黏合剂。 　　而要把容纳数公里长的电线和缆线的缆线连接垫黏接到迈凯伦车队MP4－20赛车车身底盘内，则一定需要Loctite 480快干黏合剂。这款以橡胶增加韧性的黏合剂，黏合力强大，不易脱落，而且非常有韧性，可抵挡住强烈的震动。 　　2004年，汉高的标志出现在迈凯伦车队赛车尾翼上，但大多数汉高产品和应用却少有露脸的机会。2005年是汉高与迈凯伦车队合作的第11个年头，如今，作为具有世界领导地位的黏合剂、密封剂和表面技术产品的供应商，汉高向迈凯伦车队提供6000多个产品，包括MP4－20赛车上的100多种应用，协助该车队角逐本年度的F1桂冠。 　　壳牌为成功加油 　　F1赛车对润滑油要求之高也是空前的，在每分钟19000转的转速下，对机油的纯度和均匀性要求极高。目前为F1赛车提供机油的也都是世界顶级油品公司——壳牌、埃克森－美孚和BP等。可以说，F1赛场对引擎润滑油和齿轮油的考验是最严酷的。 　　50多年前，当阿尔发·罗米欧（AlfaRomeo）车队的古斯佩·法纳（Giuseppe Farina）夺冠时，他与53年后赢得2003年年度总冠军的迈克尔·舒马赫同样使用壳牌提供的燃油，但不一样的是，经过半个多世纪的变迁，舒马赫所使用燃油的成分已发生了巨大变化。 　　在1957年前，每个F1车队都可以自由选择燃油，比如当年梅塞德斯车队使用的燃油配方就包括：45％的汽油、25％的航空燃油、3％的丙酮和2％的硝基苯，而剩下的25％是什么成分，至今仍是个谜！如此具有爆炸性的燃料燃烧起来非常剧烈，以至于每次练习赛和正式比赛后必须使用普通汽油冲洗发动机，以便清除引擎内剧烈燃烧所产生的残留物。否则，发动机可能在一夜间就遭受严重损害。 　　从1958年到1960年底，以壳牌公司为首的各油品公司共同努力推动F1使用更能直接转换成民用产品的燃油，面对这种压力，车队被迫开始使用辛烷值130的航空燃油。1992年，F1开始使用无铅燃油，如今已成为标准的民用燃油。 　　更令人惊叹的是，目前F1赛车用燃油与民用汽车用燃油非常相似，F1专用油99％的成分都要与普通燃油相同，也就是说，消费者在加油站买到的燃油与F1专用油几乎是一样的。 　　这对于过分追求高科技的F1来说，无异于一个标志性“事件”。如果无休止地追求赛车的先进性，只可能像以往美苏军备竞赛那样，将一些人拖进深渊。因此毫无疑问，F1高科技竞赛的唯一出路，是为汽车工业未来发展服务，为更轻松、舒适、美好的生活服务。