2016-01-17
润滑油信息网
随着社会经济的发展，国民收入的不断提高，车不再是大众望而却步的奢侈品，而是一种简单的代步工具。随着汽车数量的成倍增长，随之而来的问题也显现出来。汽车行业在不断发展，科技含量不断提高。但是与之相配套的 “车用润滑油” 产品的科技含量却停滞不前...
随着社会经济的发展，国民收入的不断提高，车不再是大众望而却步的奢侈品，而是一种简单的代步工具。 随着汽车数量的成倍增长，随之而来的问题也显现出来。 汽车行业在不断发展，科技含量不断提高。但是与之相配套的 “车用润滑油” 产品的科技含量却停滞不前，达不到车辆发动机高性能、高动力运转的技术要求以及环保节能的功效。 就汽车本身而言，低质润滑油的弊端相当多。在我国因使用低质润滑油造成车辆发动机磨损过快，降低车辆使用年限或提前报废的占相当大的比重。 比如，汽油车的三元催化器对硫、磷的要求十分苛刻，低质润滑油中的有害物质含量较高，会毒化三元催化器中的金属催化器，使之失效。对于柴油机而言，除了降低硫、磷含量外，对降低氮氧化物NOx和颗粒物PM也有要求，若润滑油级别较低，会对发动机造成严重影响。低质润滑油还会对汽车产生更多磨损、腐蚀，造成润滑油和燃料油的消耗以及漏气，使得一颗健康的心脏，由于血液出了问题而使其衰老坏死!而更短的换油期限导致废油增加，增加了汽车的维护成本。 就环保节能而言，我国汽车尾气排放的合格率不到70％，而柴油发动机为主的卡车合格率则更低，尚不及50％。事实上，低档次燃油、润滑油是诱发尾气不合格的根本原因。 目前车用润滑油技术的滞后给汽车制造业带来一定危害，甚至出现了一些汽车整车厂和配套发动机厂推荐的润滑油级别不一致的情况：发动机厂家推荐使用高级别的润滑油，而汽车整车厂为了降低装车和售后服务用油的成本，却要求供应廉价的低质级别润滑油，其结果是销售出去的汽车在使用一年后，三元催化器普遍失效，对车辆、对环境、对消费者造成难以估量的损失。 在流通市场上，这种误用就更加普遍，特别是相当多的卡车司机没有按照发动机厂家规定的柴油机油级别进行换油保养，而是自作主张选择价格低的CD级润滑油。对这种柴油机润滑油的误用，目前由于国家环保排放检测对柴油车管理较松，短期看似问题并不突出，于是国内低级别润滑油在市场上大行其道，业内对此现象也是见多不怪。但是随着我国汽车产品水平的不断提高，我国环保法规的不断严格，这种现象将很难再继续下去。 而大多数消费者还认识不到润滑油的重要性，这其中原因首先是消费者对润滑油的质量和使用认识不足，其低廉的价格在某种程度上促成了相当一部分消费者的购买；其次是国内一些润滑油知名大企业为了迎合市场的低价需要，还在继续生产销售，客观上起到了负面的引导作用。尤为严重的是，个别地方对汽车尾气排放标准监管不严，高标准技术的缺失，使得那些低质润滑油生产企业在利益的驱动下有机可乘。 因此，建立符合中国汽车产业发展现状的润滑油行业标准是当务之急。 目前，“米科尔纳米离子润滑油”这样的国内优秀润滑油品牌已较早意识到市场的国际化接轨问题，主推高级别的符合环保发动机标准的产品。率先大规模采购进口全合成基础油，并利用自身的技术研发优势，在“米科尔”系列产品中融入高科技的纳米材料及绿色环保、高抗磨、高抗氧化的多种复合添加剂，使产品达到了高效、节能、环保的功效，为你爱车的“心脏提供了安全可靠的血液”。同时，为推动我国乃至世界车用润滑油整体升级开了一个好头。
（来源：本站）
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