雅富顿乘用车机油方案：从标准到价值突破

　　随着乘用车主机厂应对燃油经济性和排放法规的演变， 以及消费者适应经济和生活方式的变化，机油市场也在不断演化。本文深入探讨市场变化如何为乘用车机油 （PCMO）带来突破传统规格的差异化发展新机遇。雅富顿通过将润滑油性能与实际场景需求相结合，帮助用户挖掘新的价值，并延长各类车辆的发动机寿命。

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　　随着排放与燃油经济性法规不断施压，乘用车 OEM 在发动机硬件方面不断推陈出新，呈现出多样化与创新并行的趋势。与此同时，在经济、生活方式与环境因素的影响下，消费者购车类型、用车方式以及车辆持有年限也在变化。正是这些因素的共同作用，为我们创造了一个超越现有规格、打造差异化机油产品的机遇，从而契合消费者需求，也适配硬件，为当下与未来持续创造价值。

　　OEM 趋势与洞察

　　提升燃油经济性仍是当前乘用车机油市场最关键的推动力之一。硬件层面有多种提高燃油效率的方法，每种方法对润滑油的影响各不相同。

　　如今，大多数乘用车都配备了提升内燃机效率和燃油经济性的装置，例如缸内直喷、涡轮增压和启停技术。其中，汽油直喷（GDI）是最为普及的技术，应用于当前全球超过八成的汽油发动机。汽油直喷系统产生的颗粒物排放量可能更高，因此通常需要配备汽油颗粒过滤器（GPF），润滑油也需兼容该过滤器。对于此类设备，润滑油最重要的性能是抑制低速早燃（LSPI）的能力。低速早燃是汽油直喷发动机需要应对的一大挑战，且随着润滑油老化，会愈加棘手。即便只发生一次低速早燃，也可能对活塞和气缸造成严重损伤。因此，在汽油直喷发动机中使用不合适或过时标准的润滑油，其风险不言而喻。

　　尽管电气化仍是提升燃油经济性的一大关键，各大 OEM 仍在逐步转投更灵活的策略，而不再一味追求纯电动解决方案。越来越多的厂商将混合动力视为一种过渡技术，因其更易被消费者接受。混动内燃机（ICE）相对传统内燃机，运行工况更加严苛，因此对机油的要求也更高。例如，当车辆已在电池驱动下行驶时，发动机可能需要在高速和高负载状态下冷启动。此外，混动车型在城市道路上频繁启停，更容易导致冷凝水积聚。虽然非混动车辆中的冷凝水量通常在润滑油可控范围内，但混动车辆中冷凝水平可能远超机油的处理能力，从而导致低温结冰、纯水进入关键润滑系统，甚至发生腐蚀、腐蚀生成物脱落、在发动机内部循环的状况。如果添加剂技术未能充分应对润滑油中更高的冷凝水含量，这些问题都可能影响发动机寿命。目前虽已有部分 OEM 制定了专门的混动车用机油标准，但专用混动机油或专属标准尚未广泛普及。

　　乘用车销售预测

　　电动汽车保有量将持续增长 — 到 2031 年，混动和传统内燃机汽车保有量仍将占据 86% 的市场份额

　　润滑趋势与洞察

　　在硬件不断演变的同时，润滑油本身的性能趋势也在发生变化。低粘度机油因泵送阻力小（尤其是在低温环境下），能够提高发动机整体效率，因此受到青睐。在此优势的加持之下，全球采用 III 类基础油调配的 SAE 0W-XX 机油市场正持续增长。预计到 2033 年，III 类基础油调配的 0W-XX 机油将在市场份额上超过 5W-XX 和 10W-XX 产品（见下图）。对于粘度更低的 0W-XX 机油（如 0W-16、0W-12 和 0W-8）来说，最大的挑战在于成本控制与市场需求的准确预测。这些低粘度等级的机油不仅通常需要更昂贵的配方成分，有时生产成本也更高。此外，许多原厂标配 0W-16 粘度等级的车辆，实际上也可以使用更常见、供应更充足的 0W-20 机油。已投放市场的车辆中，需要使用这些低粘度等级机油的寥寥无几，加之它们大多也可以使用更高粘度、较为常见的机油，使得经销商和维修门店几乎没有理由去储备这类产品。即便有库存，其价格也往往偏高。如果添加剂配方无法同时兼容常规的 5W、10W-XX 到更低黏度的 0W-XX 等多种机油粘度等级，油品厂商及其客户将不得不面对更高的运营复杂度和成本压力。

　　乘用车机油粘度等级与趋势

　　2023–2033 年全球润滑油需求预测（千吨）

　　对可持续发展的关注也在影响乘用车机油市场，再生基础油的应用正在不断增加。最初，仅 I 类或 II 类基础油可以通过再生方式获得，但现在已有部分厂商开始生产 III 类再生基础油，用于调配低粘度、高性能的机油。随着市场对 III 类基础油需求的普遍上升，其供应量预计也将持续增长。

　　因此，尽管电气化进程的推进原本可能会导致汽油机油开发大幅放缓，但上述多样化发展反而再次激发了行业对机油标准的关注。在美国，这意味着目前的 ILSAC GF-7 和 API SP 规格预计将在 2028 年由 ILSAC GF-8 和相应的 API 新规格（很可能为 API SR）取代。新规格的主要变化可能包括要求更高的燃油经济性、提升汽油颗粒过滤器兼容性的更低灰分配方，以及更强的活塞清洁性能。关键测试也正在更新，接轨现代发动机技术的进步。

　　虽然行业规格通常涵盖更早规格，但在北美市场，新规通常会取代旧则，成为新的统一标准。这不仅有助于支持最新的发动机技术，也有利于延长老旧发动机及其部件（如催化转换器）的使用寿命。相比之下，在其他一些市场，旧车型可能仍在沿用旧规范，导致润滑油市场更加碎片化。

　　欧洲汽车制造商协会（ACEA）规范也引入了额外的新序列，于 2021 年和 2023 年分别推出了 C6 和 C7，进一步提升燃油经济性。各大 OEM 规格也纷纷跟进，尤其注重发动机的清洁性能。例如，通用汽车即将发布的 dexos™ 1 第四代机油规范更新，重点关注积碳和油泥和油泥控制，同时新增对进气阀沉积物（IVD）的要求。事实上，通用汽车计划从头开始设计一项新的进气阀沉积物测试方法，并将其纳入 dexos™ 1 第四代规范之中。

　　除了乘用车机油行业规范中已经更新换代的内容和技术进展之外，我们作为市场从业者与价值创造者，依然有机会优化产品销售方式，并将产品优势精准地传达给特定的细分市场。跳出规格本身的框架，从实际应用场景出发重新思考产品价值的传递方式，能够进一步释放附加价值。

　　全新价值主张

　　超越规格 — 车辆参数

　　随着已上路车辆车龄的增长，平均行驶里程自然也随之上升。里程超过 75,000 英里（约合 12.07 万公里）的车辆归类为“高里程”。如今，北美超过三分之二的乘用车和轻型卡车已经过了保修期，其中越来越多也进入了高里程类别。究其原因，可能因为整车制造质量的提升以及当前经济形势的不确定性，都使得车主更倾向于长期保有现有车辆。这意味着全球车辆保有量不仅在增加，其构成和车龄也在发生变化。在北美，车辆的平均车龄已达 12 年，南欧和印度情况也类似；相比之下，北欧和日本的平均车龄在 9 至 10 年之间；而中国的车辆则“年轻”一半，平均车龄仅为 6 年相关图表如下所示。

　　全球乘用车保有量

　　预计到 2030 年，全球车辆保有量将持续增长，同时整体车龄也在不断上升

　　高里程或老旧车辆的发动机通常存在性能表现不佳的情况，包括发动机响应迟缓、换油频率增加、排烟及噪音增加等，这些现象都是机械部件退化的预警。

　　随着发动机老化，机油的质量也会随之逐渐下降。这主要是由于油品性能发生变化，并可能导致油泥和沉积物的形成，从而降低发动机效率。与此同时，机油消耗量往往也会增加，常见原因包括曲轴箱过度窜气、活塞与汽缸之间的润滑油控制减弱，以及气门油封老化等。此外，机油损耗也是一个常见问题，通常由密封件漏油或曲轴箱强制通风系统（PCV）部件故障所致。

　　选择具备优异抗氧化性和积碳控制能力的的机油，有助于抑制油泥堆积和内部残留物的形成，因此对解决上述问题至关重要。此外，若配方能强化抗磨损性能，也有助于降低机油异常消耗。最后，确保机油具备良好的密封件兼容性和保护能力，对于减少机油损耗、延长老旧发动机使用寿命和保持性能良好也同样具有重要意义。

　　超越规格 — 车型

　　消费者偏好购买轻型卡车和 SUV，两者销量早已超过轿车销量。此趋势在美国预计仍将延续，在全球范围内也同步上演。随着人们对出行方式、使用场景、功能应用、可及性、费用与选择多样性的需求不断增长，传统轿车的市场需求持续萎缩。目前，轿车仅占全球整体乘用车需求的不到 50%；轻型卡车约占 25%，SUV 与皮卡车型合计约占 20%。

　　全球应用细分按年比对

　　关键国家地区：欧洲、日本、美国、印度、东南亚、南非、拉美

　　超越规范 — 用车场景

　　虽然机油配方满足严格的行业规范，但达标规范的要求却往往忽略车辆的实际行驶工况，以及发动机在不同行驶工况和用车强度下对润滑油性能带来的影响。简单来说，每天跑高速通勤 30 分钟的轻型车辆对润滑油性能的要求，显然不同于长时间运行、频繁启停、承载重负荷的商用车或出租车。如果我们把使用场景纳入考虑，就不应简单假设一款符合 ILSAC GF-7 或 API SL 标准的润滑油适用于这两种截然不同的用车模式。对润滑油品牌而言，洞察用车多样性带来的差异化润滑需求，不仅有助于挖掘新的价值创造点，也有望开拓对不同性能更为看重的新细分市场。

　　车辆细分：用车强度 vs 工况严苛程度

　　借助先进的添加剂化学技术、对应用场景的深刻理解、完善的测试能力，以及遍布全球的 OEM 协作团队，雅富顿能够与合作伙伴携手，跳出规范的条条框框，重新思考机油的市场定位。雅富顿为高里程发动机、混合动力汽车、SUV 和轻型卡车等不同车辆类型提供差异化润滑解决方案。

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　　亚太: Kelly Han on +65 6739 6342 or Kelly.Han@AftonChemical.com

　　欧洲，中东和印度: Kate Edrupt on +44 1344 356823 or Kate.Edrupt@AftonChemical.com

　　北美: Lauren Packard on +1 804 788 6081 or Lauren.Packard@AftonChemical.com

　　关于雅富顿化学公司：

　　雅富顿化学公司是 NewMarket Corporation （纽约证券交易所代码:NEU）旗下公司， 在燃料和润滑油添加剂市场已深耕逾 100 年。

　　雅富顿的添加剂解决方案广泛应用于传动系统、 发动机油、 燃油炼制及性能改善， 以及工业领域应用。 公司凭借在配方优化、 工程开发和市场推广专业知识帮助客户开发和销售可以减少排放、 提高燃油经济性、 延长设备寿命、 提高操作员满意度并降低车辆和设备总运行成本的燃料和润滑油产品。

　　秉持 “激情创造， 解决之道” 的理念， 雅富顿专注于为客户打造既符合规范又具差异化的解决方案， 助力客户在市场中脱颖而出。

　　雅富顿化学公司通过位于亚太、 欧洲/中东/非洲及印度、 拉丁美洲和北美的区域总部为其全球运营提供支持。 公司总部位于美国弗吉尼亚州里士满。有关更多信息， 请访问：www.aftonchemical.com。

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