免征变减半，2026年新能源车恢复购置税！

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　　自2014年开启的新能源汽车车辆购置税（下称“车购税”）免征政策，将在2025年底正式画上句号。

　　2026年1月1日起，新能源车购置将恢复征收车购税，但并非回到全额征税模式——根据2023年财政部等部门发布的《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》（下称《公告》），2026年至2027年期间，新能源汽车车购税将按“减半征收”执行，且每辆新能源乘用车的减税额设置1.5万元上限。

　　这一政策调整近期引发市场广泛关注，相关话题一度登上热搜。

　　从政策细节来看，当前车购税基准税率为10%，“减半征收”意味着新能源汽车实际适用税率降至5%，但1.5万元的减免限额划定了优惠边界。车辆购置税的计税基数为购车人向销售方支付的全部款项（不含增值税部分），据此计算，当购车价款（不含增值税）为30万元时，按5%税率计算的税额恰好为1.5万元，这也意味着：2026-2027年购置30万元及以下的新能源汽车，可直接按5%税率缴纳车购税，享受足额减半优惠；若购车价款（不含增值税）超过30万元，需按“基准税额（价款×10%）减去1.5万元”计算应缴税额。例如，消费者购置一辆不含增值税价款为50万元的新能源汽车，应缴车购税为50万元×10% - 1.5万元 = 3.5万元。

　　《公告》设置1.5万元减免限额的背后，是对新能源汽车市场分化现状的考量。随着产业发展，市场中已出现价位超百万元的豪华新能源车型，若不加以限制，高额税收优惠可能向高端市场倾斜，挤占普通消费群体的优惠资源。财政部相关负责人此前解读时明确，此举旨在避免豪华新能源车过度占用优惠额度，保障政策普惠性，体现税收公平原则。

　　从产业发展逻辑来看，此次政策调整也是新能源汽车从“政策驱动”向“市场驱动”转型的重要一步。此前多年，财政补贴、车购税全免等政策为新能源车产业初期发展提供了有力支撑；如今，产业规模已显著扩大——中国汽车工业协会最新数据显示，2025年1-7月，国内新能源汽车产销分别达823.2万辆、822万辆，同比增幅均超38%（39.2%、38.5%），新能源汽车新车销量占汽车总销量的比重已升至45%。在此背景下，逐步调整税收优惠政策，推动企业摆脱对政策的依赖，通过技术创新、成本控制提升核心竞争力，最终实现市场化自主运行，成为产业高质量发展的必然选择。

　　对于消费者而言，2026年起的政策虽结束了“全免”福利，但“减半+限额”的优惠仍能降低购车成本；对于行业而言，政策的梯度退出既保留了过渡性支持，也为市场竞争划定了更公平的规则，将进一步推动新能源汽车产业向更成熟、更健康的方向发展。