BP 2025 年业绩稳健，优先推进债务削减并调整业务布局

bp报告称，2025年其基础重置成本利润为75亿美元。尽管原油价格降温目其转型业务面临巨额减记，该公司仍保持了稳定表现。对于去年最后三个月，这家能源巨头报告的基础利润为15亿美元。该公司2025年第四季度的报告数据显示，股东亏损达34亿美元。这主要归因于约40亿美元的税后减值——本质上是对资产账面价值的下调——涉及其···

现代尼夏特汽车与出光润滑油联合推出N-Sprint发动机油

尼夏特集团通过其汽车子公司现代尼夏特汽车（私人）有限公司，与出光润滑油巴基斯坦（私人）有限公司合作，推出了N-SPRINT——一款全新的原厂发动机油系列。该产品系列专为满足在本地燃油和路况下驾驶的巴基斯坦司机需求而设计。N-SPRINT系列由全合成高性能润滑油组成，旨在提供发动机保护、提升燃油效率并保持持久清洁。这···

【LubTop2025】穿越周期|2026，中国润滑油行业还能靠什么赚钱？

过去一年，润滑油行业最常被提及的词，不是增长，也不是创新，而是压力。原材料价格波动、渠道利润压缩、价格战反复出现，新旧技术路径并行推进，新能源、设备润滑、服务化、数字化多重变量同时叠加。很多企业仍在运转，但越来越多从业者开始意识到一个事实：生意还在，但赚钱的逻辑，已经发生变化。当行业进入周期波动区间···

可拉货可载人，小排量柴油车该用什么机油？

“既能拉货跑工地，又能载家游近郊”。近年来，皮卡、轻型SUV、微卡这类搭载轻型柴油发动机的车型，成为不少车主兼顾生计与生活的好帮手。但随之而来的，还有保养方面的困扰——小排量柴油车，是用普通汽机油，还是专用柴机油？要选对机油，首先得搞懂它和大排量柴油发动机的润滑需求差别在哪。轻型柴油发动机的特殊诉求大排···

中国石化长城润滑油：在新能源汽车润滑冷却“无人区”披荆斩棘

随着我国新能源汽车渗透率走高，润滑冷却技术成为破解新能源汽车高转速工况下设备散热等难题的关键环节。2023年6月，中国石化长城润滑油张国茹新能源汽车油液创新工作室成立。八人团队攻坚该领域技术“无人区”，攻克高转速、低黏度、低电导率等多项难题，研发出超低黏度减速箱油等标杆产品，首创微乳液技术平台，搭建氢燃料···

福斯润滑油（中国）有限公司携手路路通集团成立精准用油实训基地

2月4日立春，路路通集团与全球润滑油行业领军者福斯润滑油（中国）有限公司于路路通集团总部隆重举行“精准用油实训基地”签约仪式。此举标志着双方战略合作实现关键跃升——从产品与项目合作，跃升至体系化、专业化的人才共育新阶段，携手为汽车后市场高质量发展树立“精准用油、科学养车”的新标杆。路路通集团董事长姜维···

哪些能力决定品牌能否留在“有效竞争梯队”？ ——中国润滑油行业进入结构分化期的关键判断标准

当行业从增量竞争进入存量博弈，“是否还能增长”已经不再是唯一问题。一个更现实、也更残酷的判断正在浮现：这个品牌，是否还能长期留在牌桌上？在中国润滑油行业，随着市场集中度持续提升，“有效竞争梯队”正在逐步收缩。能够留下来的，不一定是规模最大的，也未必是历史最久的，而是那些具备结构性生存能力的品牌。一、···

哪些品牌具备长期梯队上行潜力？——从结构能力而非短期表现看中国润滑油品牌的未来分化

过去很长一段时间，中国润滑油行业对“好品牌”的判断，往往集中在销量增速、价格带占位或单一爆款产品上。但在行业整体进入存量竞争、集中度持续抬升的背景下，这套判断标准正在失效。真正决定品牌能否实现长期梯队上行的，不再是短期冲量能力，而是是否具备穿越周期的结构性能力。从行业运行逻辑来看，未来几年，润滑油品···

从“多品牌并行”到“梯队分化”：润滑油行业竞争逻辑正在重写

在过去相当长一段时间内，中国润滑油市场呈现出“多品牌并行、区域割裂明显”的竞争格局。但近年来，这一结构正在被逐步打破。品牌梯队分化，正在成为行业竞争的新常态。一、为什么“多品牌并行”模式正在失效？多品牌并行的前提，是市场具备足够的增量空间与渠道冗余。但在当前阶段：市场进入存量竞争终端利润空间收紧渠道···

润滑油行业“头部化”正在加速：哪些品牌正在被边缘化？

过去很长一段时间，中国润滑油行业被视为一个“品牌高度分散、区域差异明显”的市场。但随着行业进入存量竞争阶段，一个清晰的变化正在发生：头部品牌持续扩大规模，而一部分中小与边缘品牌正在被系统性挤压。这一轮变化，并非单纯的市场波动，而是由多重结构性因素共同推动。一、行业运行逻辑变化，正在放大“头部效应”在···