T4卡车助阵 “中国统一润滑油三菱拉力艺车队”整装待

    世界越野拉力赛的顶级盛事——2008年达喀尔拉力赛大幕即将拉开，作为中国汽车运动联合会公认的中国车队，“中国统一润滑油三菱拉力艺车队”整装待发，主力车手刘斌将驾驶编号为361的最新型MITSUBISHI PAJERO(帕杰罗)（柴油引擎搭载车）出征。届时，与刘斌同行的，除了他的战车和领航员提埃里-巴克莱之外，还将有一部T4专用辅助卡车。这是中国统一润滑油三菱拉力艺车队首次拥有T4卡车助阵。这辆T4专用辅助卡车的编号为657，是由车队的主赞助商——“统一润滑油”全力提供赞助的，在达喀尔赛事期间，它不仅担负着在紧急时刻向刘斌提供应急支援的重任，还将与其他组别的赛车一同驰骋赛道，一争高下。

    对于能够有T4提供强大的支持保障，车手刘斌感到非常高兴，他表示，T4的加盟，将使车队拥有更雄厚的实力面对严酷的比赛，而自己也更加有信心迎接挑战。

    所谓“T4”，是指4轮驱动参赛卡车。按照国际汽联的规则，参加达喀尔拉力赛的汽车组分为：T1（超级量产车级别）、T2（量产车级别）两个部分。它们分别搭载了汽油引擎和柴油引擎，其中T1部分还设有摩托车组。T1/T2是ＦＩＡ（世界汽车联盟）制定的越野拉力车的车辆规则，意指T组。当初他们的区别在于T1为市场上贩卖的非改装车/T2为市场贩卖车的改造型/T3为标准车,不过从2002年开始统一为T1（量产车级别）、T2（超级量产车级别），并于前年改变了称呼。量产车继承了以前改造型市场贩卖车的实质。而超级量产车则实质上相当于以前的标准车。T4是4×4卡车，是大赛中“辅助卡车”的一种。在每个赛段中，T4组的发车被安排在汽车组之后，他们负责给前面汽车组中自己车队的车辆提供保障，同时他们自己也参加卡车组的比赛。这些身形庞大却速度不凡的大卡车驰骋大漠、奋勇争先的情景，也成为达喀尔拉来赛上一道独特的风景。

    在达喀尔拉力赛早期，并没有“辅助卡车”，车队、选手的参赛带有很浓重的“冒险”意味。在上个世纪八十年代，“辅助体制”初步形成，各个车队纷纷采用飞机运输或使用大卡车实现在营地间的装备运输。不过，由于飞机的使用成本昂贵，只能为少数车队所拥有，达喀尔拉力赛几乎成为了一种经济实力的角逐。为确保公平，大赛组委会后来对飞机的使用实行严格的限制，并宣布提供免费的飞机支援，可以为所有参赛车队提供紧急时刻的应急支持，从而进一步营造了公平的大赛环境。

    如今，在达喀尔拉力赛上，卡车成为辅助支持的重要力量，赛事中的卡车分为T4（竞技卡车）T5（辅助卡车）2种。T4与汽车跑一同路线，也参与比赛；T5走辅助车路线，并负责运输器械及人员。1996年，大赛组委会根据排气量对竞技卡车又进行细分，设立“不足1万CC”组和“1万CC以上”两个组别，以保证T4能够更公平合理地参与竞技比赛。此次，中国统一润滑油三菱拉力艺车队的T4就是“1万CC以上”组别。

    2008年的比赛是达喀尔拉力赛30周年纪念，总行程9273公里，其中计时赛段5736公里，不仅相比2007年的比赛线路延长了1000多公里，而且增加了在毛里塔尼亚沙漠地带的高难度比赛路线、设置了两处不可接受后备队伍支援的马拉松赛段。这些残酷的赛段设置更加突出了比赛竞争性的同时，对车手和车辆来说等待着他们的将是更严峻的考验。因此，T4 参赛的意义显得尤为重要，对“中国统一润滑油三菱拉力艺车队”将提供强有力的支持和保障。

    目前，“中国统一润滑油三菱拉力艺车队”已完成备战，整装待发，迎接即将到来的2008年达喀尔挑战之旅。