内外资“角力”润滑

      从今年开始，新的车用润滑油标准在全国实施。新标准对润滑油企业的油品质量要求更为严格。在新标准实施近半年后，中外润滑油企业纷纷摩拳擦掌，展开新一轮的竞争。

　　由于在营销、核心技术等方面的差距，本土品牌难以打入高端市场。根据最新统计，本土品牌已经占据整个车用润滑油市场80%以上的份额，但是利润仅占到20%。

　　近日，位列世界500强前十位的润滑油企业道达尔集团公布了其2010年在中国市场的计划：实现2.5倍的增长，销售达到55000吨。而壳牌统一(北京)石化有限公司近日也在京宣告：在壳牌公司并购统一石化半年之后的今天，统一润滑油“更进一步”品牌战略开始全面启动，目标是要将“统一”打造成“中国车用润滑油第一品牌”。

　　随着中国汽车产业的快速发展，中国已成为世界第三大润滑油消费国。有权威数据表明，2005年全国润滑油消费总量已突破近500万吨，销售总额超过250亿元人民币，润滑油正从工业品向日常民用消费品转化，甚至摆上了大型超市的货架。

　　这块巨大的蛋糕引来了几乎所有的国际知名的润滑油品牌，润滑油在短短的几年时间内却成为国内外石化企业相互抢夺的热门生意，特别是从1992年我国润滑油市场逐渐放开以来，美孚、壳牌、埃索、BP、嘉实多等国外品牌凭借其国际品牌的优势在中国润滑油市场一路扶摇直上，对国内润滑油市场形成强烈的冲击。而近期，内外资润滑油企业的动作则愈来愈频繁。

　　中外品牌博弈市场

　　国内的轿车生产量保持着10%的增长率，即便是以每年100万辆 (2005年中国轿车的年产量为295.84万辆) 的轿车产量来计算，新增润滑油的年需求量就高达2400万升，约9.1万吨。在如此巨大的市场潜力的刺激下，中外品牌正在打一场艰难的阻击战。无论是外资品牌还是中方企业，都在试图用自己的营销方式争取市场。外资高端品牌嘉实多5月份，鲜见地在国内展开了促销活动。而中资品牌为了显示自身的企业形象，则联手“珠峰大行动”，进行环保、奥运的一系列公益宣传。

　　国内市场亟待整合

　　相对于原油和其他成品油，润滑油是中国对外开放较早的石化市场之一，也是一个技术壁垒较低的行业。市场开放近20年来，国内中小润滑油厂家迅速增长。最多的时候，仅国内中小润滑油厂家就达到3000多家。

　　在润滑油市场，国产品牌对抗进口品牌的产品侧重有所不同，嘉实多、壳牌等品牌的润滑油主要针对轿车市场，尤其在中高档轿车市场占有相当大的市场份额，昆仑、长城等国产品牌主要畅销产品为中低档产品。

　　一著名进口品牌的市场部经理透露，“虽然在市场销售总量上，国产品牌润滑油并不比进口品牌逊色多少，但是在中高档轿车市场，埃索、嘉实多等品牌仍处于绝对的强势地位。”在大型、进口汽车修理厂和高档车4S店几乎清一色使用进口品牌。

　　中国汽车市场的红红火火吸引了很多国际知名品牌来华淘金，像嘉实多、BP和壳牌都是拥有百年经验的“老字号”，他们的到来一方面令中国的润滑油市场竞争更加激烈，另一方面也带来了宝贵的经验。

　　巨大的市场需求，为润滑油产业的发展提供了广阔空间，但由于行业自律的缺位和监管的不到位，也为产业的无序扩张搭建了温床。与众多品牌遥相呼应的是大大小小的生产厂商，据不完全统计，我国目前润滑油厂有4000余家。除“昆仑”、“长城”、“统一”等品牌以外，其他绝大多数产品都是定位在低端市场的不知名小厂生产。

　　而中国润滑油市场这种混乱无序的现状，为外国润滑油进入并占领中国润滑油高端市场提供了契机。据了解，国产品牌一次换油的总价约在40——70元，而同样品质的一些国外品牌，一般要价都在150多元以上，有的甚至高达300——500元。

　　可以预料的是，伴随中国汽车市场的进一步成熟，润滑油品牌的生存和竞争压力也将会越来越大，国内润滑油企业如果丧失了价格、质量优势，下一步如何走将很难预料。