中化道达尔合资布局加油站　民营加油站加速分化重

　　1月7日，筹备已久的中化道达尔在沈阳的首座加油站终于投入运营。

　　与此同时，该公司在天津开设加油站的计划也已处在最后的筹备阶段。而在此之前，中化道达尔已在北京和河北落子。

　　显然，作为我国成品油零售市场开放后首个获商务部批准经营成品油零售的合资项目，中化道达尔对于加油站终端的布局正在提速。

　　事实上，在中石油、中石化两大巨头以及其合作

     伙伴BP、壳牌的夹缝中发展，中化道达尔在此之前的扩张不十分顺利。但业内人士称，在2006年12月11日我国成品油销售彻底向外资放开后，中化道达尔的扩张已呈现出明显加速的趋势，其一个重要的扩张手段即是收编民营加油站。

　　而除去BP、壳牌、道达尔之外，国内的中海油以及韩国的SK等巨头也已经瞄准了加油站终端市场，民营加油站的生存空间正在进一步缩小，越来越多民营加油站开始加入到被巨头收编的行列。

　　合资竞争

　　2005年，全球第四大石油公司道达尔与中化集团先后合资组建了中化道达尔燃油有限公司和中化道达尔油品有限公司两家合资公司，当时所宣布的目标是在中国建立500座加油站。

　　其中，中化道达尔燃油的主要经营范围在华北区域，目标是7年内在中国环渤海地区的北京、天津、河北和辽宁四省市建立拥有200座加油站的零售网络，并计划到2012年通过该网络销售不低于80万吨的成品油。另一家合资公司中化道达尔油品的业务范围则主要涉及上海、江苏和浙江等华东地区的加油站，目标是300座。

　　但一年半过去后，根据公开资料披露的已建站数量计算，中化道达尔燃油在华北区域现拥有不到20座加油站，尚不足当初所公布目标的10％。

　　分析人士认为，道达尔在华销售网络的建设进度之所以不如BP和壳牌，在政策限制之外，进场晚是一个原因，合作伙伴中化集团的实力不如中石油和中石化也是原因之一。

　　在道达尔之前，BP和壳牌均与中国伙伴合作，建设销售终端网络。BP公司在广东的合作伙伴是中石油，在浙江是中石化。壳牌的合作伙伴也是中石化。目前BP合资公司在国内已拥有加油站约700座，壳牌合资公司拥有加油站约200座。

　　除BP、壳牌、道达尔之外，中海油、韩国SK等国内外巨头也表现出对加油站业务的强烈兴趣。但无论是BP的约700座，还是壳牌的超过200座，与中石油和中石化这样万座级别的对手相比都只能算是轻量级选手。在这种情况下，数量堪与两大石油公司抗衡但却趋于分散的民营加油站则成为了新进入企业迅速做大的理想“补品”。

　　收编民营加油站

　　中化道达尔在沈阳的首座加油站位于大东区沈海立交桥下，前身乾源加油站正是一家民营加油站。

　　东北一位民营加油站业主告诉记者，在现有的条件下，民营企业的生存环境并不理想。油源得不到保障、批零倒挂等现象屡屡出现，让不少规模较小的民营加油站已经难以支撑。

　　“这些加油站做下去也是亏，只有卖给国有石油公司或是外资企业。”上述业主说。“另外，也有一些企业虽然运营尚可，但业主对单独继续做下去的信心不足，也有转让股份找棵大树靠的意图。”

　　昆明一家加油站经营公司的人士告诉记者，在中石油、中石化的强势垄断下，民营企业虽然在整体数量上似乎占有一定优势，但在质量上却相差甚远，所处的地段往往无法和两大石油公司的下属加油站相比。

　　“民营加油站有几个销售额达到万吨级的？闹油荒的时候，经常连油都没有。”上述人士说。“综合服务也比不上两大石油公司。两大石油公司的加油站正逐渐与国际接轨，新的站点都内置了便利店等服务区，提供免费茶水等服务。”

　　中石油、中石化对民营加油站的收编行动一直在继续。仅上述加油站经营公司，就已经帮助中石化完成了7座民营加油站的收购。此外，随着中海壳牌等一批项目陆续投产，在炼化领域已经达到千万吨级别的中海油已在图谋下游销售领域。目前，中海油在北京、上海、广东等地已设立据点，并积极与民营企业接触。

　　外资公司的动作也在加快。

　　2006年年底，壳牌与重庆民营企业硕润石化已达成协议在重庆合资成立油品公司运营加油站，该合资公司由中方控股，业务范围主要涉及成品油批发和零售。

　　“不少公司都在谈，我知道的就有近20家。”一位业内人士称。

　　但黑龙江龙庆石化董事长赵友山坚定表示，他的公司绝对不会卖。

　　“我们正在组织有关专家，准备在调研后给相关部委上书，为民营加油站争取获得更大的生存空间。”赵友山说，“中商联石油流通委员会成立的目的也是为了获得一个平台，保护民营企业的权益。”

　　赵还表示，希望在石油流通委员会上书后，国家能够出台相关政策，让步履维艰的民营企业能够更好的发展。

　　业内认为，摆在民营加油站面前的有三条路：自己做、卖给外资或是被两大油企收编。外资并非不想大肆并购民营加油站，但除了要考虑地段等原因，收购程序审批的复杂也让其不得不作风低调。