2016-03-21
润滑油信息网
卡车司机们向润滑脂行业发起新的挑战，要求延长润滑脂的使用周期并能更好地保护车辆。卡车司机们注意到润滑脂的使用期短是影响成本效益的主要因素。在北美，重负荷卡车消耗的润滑脂量占汽车润滑脂的70%-80%，但现在的润滑脂标准都是为轿车和轻卡制定的...
卡车司机们向润滑脂行业发起新的挑战，要求延长润滑脂的使用周期并能更好地保护车辆。卡车司机们注意到润滑脂的使用期短是影响成本效益的主要因素。在北美，重负荷卡车消耗的润滑脂量占汽车润滑脂的70%-80%，但现在的润滑脂标准都是为轿车和轻卡制定的。 席勒是东南货运公司的采购和维护经理，负责每年5200万美元的年度开支，用于公司的2000台拖拉机、6030台拖车、480台叉车、775台移动平台和249台汽车。开支中的一半将用于购买燃料、润滑油和润滑脂。 东南公司有20种维护设备，240个维护人员负责具体工作。“对于我们的1500台小型载货车和运输车辆而言，我们通过采用油质分析的方法已经使换油期达到180天。”席勒说，“但润滑脂的换脂期仍然是90天，这就意味着在换油期内我们不得不给设备加脂。”同样的情况也出现在其它设备的维护中。 与此同时，曲轴箱油及其它润滑油品的换油期更长，传动液和差动箱油是675,000英里，防冻液是225,000英里，而润滑脂却一致未变。 席勒说，“通常万向节处对润滑脂的要求最苛刻，每90天换脂是非常重要的。五轮拖车的联接器（connectors）的换脂期也很短，钩环销（Shackle pins）支撑汽车的重量，钢轴松紧调节器也很苛刻，现在我们都使用高性能的极压润滑脂。” 席勒一致在寻找润滑脂自动分配系统，但对找到的东西并不满意。“这是又一件需要维护的东西。” “我们也注意到润滑装置的修改，你会在卡车上看到无润滑脂装置，但我们也看到了这些装置的润滑失败。” “车队从润滑脂供应商那里能得到什么呢？我们不想知道四球试验结果，我们想知道的是两次换脂间隔内车到底能跑多少英里。我们需要的是能提供改进建议的供货商，我们想知道改进的数据，我们需要满足行业标准的供货商。我们需要的是了解我们的需要和懂得我们的维护程序的供货商，我们需要用数据来说话，但最重要的，我们想知道如何延长润滑脂的换脂期使其和其它油品保持一致。” 路博润公司的罗伯特.理查德森同意席勒的看法，运输市场的需求目前润滑脂行业还不能满足，当前润滑脂的标准主要是围绕轻卡制定的。这些标准正在过时。现在大多数轻负荷车辆润滑脂的标准是终生润滑（sealed-for-life）。 理查德森估计美国70-80%的车用润滑脂现在是用于重负荷场合（卡车和公共客车）。 延长润滑脂的换脂期是重负荷车辆最大的焦点。某些独立的润滑脂供应商和车队在这个领域已取得了进步，但还未取得可推广用于整个行业的成就。理查德森列出的其它焦点如下： 1、自动加脂系统，这些系统的设计修改和缺乏合适的加脂规范使之成为运输行业急切的需求。 2、腐蚀问题。氯化钙和氯化镁取代了氯化钠成为道路的除冰剂，使用量也增大了，这导致了拖拉机和拖车的腐蚀严重化，润滑脂能够保护底盘构件，消除除冰剂的不良影响，但缺少这方面的规范和标准。 3、五轮（fifth wheel）和其它重负荷车辆用脂的抗水淋要求。抗水淋要求不能写入五轮车润滑脂标准中吗？ 4、用于车轮轴承和无动力车轴的润滑脂。需求清楚并且可以用润滑脂标准进行分辨吗？润滑脂延长寿命的要求又如何满足呢？ 5、橡胶相容性。最近无此要求。 为了满足上述需求，SAE的润滑脂特别小组重新发挥作用，Richardson 担任主席。他们的目标是：第一，共同制定新的包括规格和终端用户术语在内的润滑脂标准，运输行业将参与制定过程；第二，由美国卡车联合会技术和维护委员会与SAE、NLGI和ASTM合作，编写“推荐技术（Recommended Practice）”，为运输行业维护人员提供润滑脂信息和技术指导。
（来源：本站）
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