达喀尔拉力赛后记 我们必须加大对汽车工业投

　　也许有人会认为我这个想法太突兀，让人摸不着头脑。在这里，我和大家讲述一个我们三角轮胎统一润滑油车队参加本届达喀尔的一个经历。

　　那是1月7日晚，老卢的赛车回到营地。我们一起检查赛车时发现后轴变了型。于是我们向挂靠的意大利车队经理提出，1月8日休息日把赛车彻底检修一下，但是车队经理说：“你们放心，我们是一个专业的车队，我们一定会给赛车彻底检查一下，有问题肯定修。”

　　可是第二天早上，他们根本没有在乎我们的提议。没办法，我和老卢用最古老的方法，用一根线量了一下前后轴，发现差了5厘米。我叫经理过来看，但他再次说“没问题”。直到当天晚上，也没有进行检修。

　　新的一周的比赛马上又要开始了，现在讲什么都没有用了。我只能希望老卢能幸运地完成艰苦的第9赛段。我们车队最好的选手的赛车电脑发生故障，赛道内的T4卡车去营救它，也被拖跨了。这一天，门光远退出了，一个摩托车手也不幸身亡。

　　还好，老卢安全返回了。当晚8点，我们再次与经理谈到车后轴的问题，他不但没有认识到自己的错误，反而倔强地说：“车没有问题，卢不是吹着口哨在比赛吗？”

　　我马上回答：“如果后轴内部任何一个配件坏了，拆下来后一定无法装回去，这风险谁敢承担呢？”但是他们包括技师在内的7个人都说，：“没问题。”

　　我说：“难道病人去看医生，医生说你没死呀，你还站着呢。”说实话，我和老外从小就打交道，我知道他们的仁义和谦逊都是外表的。

　　就这样，老卢又跑完了第10赛段，他们才同意给老卢的赛车检修。

　　老外为什么不把我们的意见当回事呢？就是因为中国的汽车工业落后。小小的意大利有世界闻名的法拉利，而中国的汽车多数是中外合资，而且合资生产的基本都是国外非常落后的车型。所谓的中国制造汽车，一般也同样是别人淘汰的汽车。这不能怪别人，我们的汽车厂家只想着降低成本，不注重自主知识产权的汽车的研发。

　　我国的造船和航空业都已经达到了很高的水平，为什么不能在汽车工业上加大投入呢？哪怕我们引进一些最新款的汽车，先学学别人的设计，（甚至可以学学西方一些私人汽车博物馆的汽车设计，那里有大量的如今在市场流行的SUV、四轮驱动汽车模型。）再把基础的汽车教育抓上去，这样我们才能在汽车制造方面追赶上西方国家。

　　1月12日，老卢为了躲避一头牛，不幸翻车。这似乎是我们没有到达终点的原因，但是，我认为今年我们最不足的就上一T4的维修力量不足，如果T4没有退出，结果不会这样。

　　三角轮胎在非洲非常有名，统一润滑油也是很好的汽车用机油品牌。我想，在新的一届达喀尔比赛前，三角轮胎统一润滑油车队应该设计一个更好的、更详细的参赛方案，我们应该有两到三辆参赛的赛车，有我们自己的工程师，改装车时也要有我们的工程师参加。因为，我们只有通过高难度的比赛和不断地改进、改装，我们才能逐渐提高我们的汽车品质。

　　三菱Rally Art车队今年共派出了9辆车，但没有一辆完成比赛。我想，我们也不会因为一个小小的失误而气馁，明年我们肯定会再次向达喀尔发起挑战的。最后，我们要衷心感谢一直以来支持我们的车迷和企业。

　　三角轮胎统一润滑油车队经理 马大立 1月17日