BP公司重组中航油之后获中国航油进口主动

    在中航油重组事件中，BP公司不仅以4400万美元的价格获得了中航油20%的股权，而且通过重组协议，间接掌控了中国航油进口市场的主动权。　　这意味着，只要BP愿意，未来中国所有的进口航油都可能被冠以“BP”的标签。　　“BP不仅拥有对未来中航油业务经理的人事任命权，而且还得到承诺，在未来中航油采购招标中享有极大的优势，这几乎可以确保它在未来中国航油进口市场上的垄断地位。”一位跨国石油公司经理认为。　　BP间接掌控中国航油进口 　 中航油新闻发言人云大卫在接受本报采访时承认，根据中航油股权重组协议，虽然在未来一段时间之内，中航油仍将是中国航油的唯一进口代理商，定期的采购招标亦会继续，但是“每次招标会后，中航油不会立即与中标方签署采购协议，而会首先将报价通知BP，待BP方面决定是否以更低价格参与后再进行采购协议的签署”。　　这意味着，如果BP愿意以低于中标价的价格提供航油，那么生意就是BP的；反之如果BP觉得中标价位过低，那么它在选择放弃后，中航油才能与中标方签署采购协议。　　此外，云大卫还介绍，BP将向中航油董事会派驻两名董事，同时还将“借”给中航油两名副总经理，一位负责风险管理，另一位将负责业务管理。这两位副总在人事关系上仍属于BP公司，并在BP公司领取薪水。　　随着中国航空业的迅猛发展，航油需求量每年正在以15%的速度快速增长。由于中航油是中国唯一的航油进口商，垄断着国内近30%的航油市场，因此谁掌握了中航油就等于间接垄断了中国航油进口市场。　　“现在BP可以任免业务经理，因此它在很大程度上可以决定未来中航油的采购模式，这无疑加强了BP在未来中国进口航油市场上的竞争优势。”上述跨国石油公司经理说。 　　BP中国攻略　　早在陈久霖主政中航油时期，BP就是中航油面向全球进行采购招标的积极参与者。此外，BP还在中国拥有两家从事航油业务的合资企业，即与中国航空油料总公司及深圳机场集团公司合资成立的承远公司，以及与中国航空油料总公司及富地石油公司合资成立的蓝天公司。　　通过这些行动，中国航油市场的任何波动都难逃BP“法眼”，然而由于中国政府的保护性措施，BP始终只能是这个市场的“积极参与者”。　　为了能在高速增长的中国航油市场上获取更大利益，BP方面一直在寻找突破的机会。　　显然，入股中航油，并成为中国航油进口市场的实际垄断者，只是BP中国攻略的一部分。在BP全球CEO约翰·布朗心中，中国市场拥有太大的吸引力。　　BP内部人士对记者说，鉴于中国政府对石油行业的开放进度，布朗一直在谋求与中国石油企业有更深层次的合资项目，其最感兴趣的业务是销售和勘探。　　不过，受政策限制，BP在石油勘探方面的合资计划一直未有太大突破。因此，布朗开始将合资的兴趣点逐渐聚焦为销售和炼化。　　近年来，BP一方面与中石油、中石化在东南沿海地区合资成立了几千座加油站，直接介入国内成品油分销领域，另一方面积极与中联油、中联化、中航油等具有油品进口资质的垄断者们展开合作，向它们提供原油及成品油。　　毫无疑问，通过参与中航油股权重组，BP在中国航油市场上的优势地位已经得以确立。　　而为了在原油、成品油等其它石化领域取得同样的优势，“BP与中石化在两三个月前展开一轮新的磋商谈判，我们希望能与它们展开全方位的合作。”上述BP内部人士称。