2006年谁将左右国内汽车消

    从影响消费的外部环境看，2001年以来跨国汽车公司大规模进入、大量新产品的出现、汽车消费信贷的开放是刺激国内乘用车消费快速增长的重要外部因素。截至2005年，国内共有乘用车厂家45个，上市销售的母品牌接近40个，子品牌超过百个，车型近200个，其中80%以上车型在2002年以后集中推出，新产品的大量涌现为消费者提供了足够多的选择余地，极大地刺激了市场购买欲望。进入2006年，哪些因素将影响汽车消费呢？    如果油价继续上涨对乘用车消费负面影响将逐步显著    油价上涨对乘用车销售增长必然会产生负面影响，但从2005年的情况看，影响并不十分显著。虽然我国汽车消费群体的水平在逐步下移，但目前仍集中在高收入群体，以高收入群体为主的消费群体结构对油价变动的敏感性较低，虽然成品油价格连续几年不断上调，但我国成品油仍采取政府定价模式，与国际市场比较我国油价处于低水平。    2006年国家发展和改革委员会可能对成品油价继续上调，考虑到必然实施的燃油税政策，预计未来几年国内成品油价总体将保持上升势头。如果油价达到每公升5元以上（以93号汽油为例）的价格水平，对汽车消费将产生十分显著的影响，而这一价格水平的到来很可能在2007年。从消费者心理的变化角度看，随着高收入群体汽车保有量的逐步饱和，中高收入者将逐步成为汽车消费主流群体，对油价变动的敏感性将逐步提高。    期待信贷再开放以刺激消费增长    汽车信贷消费比例在2003年上半年曾达到过30%的最高值。但由于缺乏相应的风险控制机制，银行坏账比例和保险公司赔付率急剧上升，央行开始收缩汽车信贷，汽车信贷市场迅速萎缩，至2004年下半年已基本停止。对汽车信贷的开放与控制令管理当局处于矛盾之中：一方面，汽车消费信贷的高风险已在过去几年里充分显现，而另一方面，汽车消费是刺激国内消费的引擎，缺乏信贷支持的汽车市场增长将难以发展。从长远看，积极推动汽车消费信贷仍将是政府长期的政策取向。为了规避风险，除大力发展专业汽车金融公司外，建立严格的汽车信贷风险控制体系将是今后的重点突破方向。    随着私人消费占据主导地位，消费群体向普通家庭的扩散，汽车消费对信贷的依赖度将显著提高。如果信贷政策重新松动，中期内对市场的刺激作用会相当显著。假若2006年信贷消费比例能提高到15%~20%，预计可使乘用车消费增速提高5个百分点左右。    人民币升值对汽车行业影响有限    人民币升值对汽车行业的影响体现在：进口车辆价格下降，对国内市场价格造成冲击；出口产品价格上升，削弱竞争力；进口零部件价格下降，有助于国内汽车生产成本的降低。预计未来两年出口增长将继续保持强势，2006年占总销量比重有望提高到4%。由于出口产品的价格竞争优势相当明显，人民币小幅升值对出口的负面作用有限，即使升值幅度较大，由于在总量中的比重仍然较低，对汽车行业整体的影响也有限。    进口车主要为高端产品，价格敏感性相对较低，人民币升值的刺激作用有限。发动机及零部件进口方面，人民币升值会降低进口成本，虽然不会导致进口的大幅增长(升值幅度不足以抵消国内供应价差优势)，但会使汽车制造成本有一定程度的下降，对行业盈利改善有帮助，但随着国产化率逐步提高，这一因素也将逐步淡化。    政府政策推动汽车消费结构改变    我国汽车消费政策实行高购置税和低使用税，与国际通行的“鼓励购买、限制使用”的模式不同。以往我国汽车产业政策倾向“限制购买，鼓励使用”，直接结果是鼓励了大排量轿车的盛行。    在未来较长时期内，出于对能源供应前景的担忧，我国仍将采取适度从紧的汽车消费政策，继续保持较高的汽车购置税，但将致力于通过差异化税收鼓励经济型汽车消费。汽车购置税主要包括消费税、购置税和车船使用税，税收调整主要针对消费税。消费税调整措施对乘用车消费结构的调整将起到积极作用。    另外，从长期看，燃油税政策是抑制汽车消费排量大型化倾向的最有效手段。从发达国家情况看，不同的燃油税政策直接导致了汽车消费结构的巨大差异：在普遍实行高燃油税的欧洲和日本，经济型轿车均占了相当高的比重。而在实行低燃油税的美国，消费大排量汽车倾向十分明显。燃油税政策是各国调节国内汽车消费结构的最重要手段。而我国燃油税政策实施迟迟不能出台的主要障碍是：近几年油价上升过快导致对市场承受能力的担忧；部门利益的冲突（主要是交通部，面临部门职能的大幅缩水，以及20多万相关行业职工的下岗）；工程机械等非道路车辆和其他部门（如发电厂）的用油问题；农业专用设备用油问题；部分行业的利益补偿问题，如收费公路、公交和出租车。    燃油税政策是贯彻国家节能战略的重要途径，对抑制石油消费的过快增长、提高能源利用效率的作用不可替代，因此不是要不要实施的问题，而是何时实施的问题。它体现了国家能源安全的全局性利益，局部利益的得失不大可能对其构成太大障碍。另外，“十一五”规划提出燃油税政策将“择机而出”，所谓恰当的时机是指：对上述涉及的问题形成成熟的解决方案，油价处于相对低位且保持相对稳定，其中油价走势是决定性因素。国内石油供求并不乐观的前景决定了燃油税政策推出相当之紧迫，2007年前实施的可能性很大。燃油税政策将必然地导致汽车消费取向的重大转变，经济型乘用车将是主要受益者。