召回数量多少不是评判汽车总体质量的标准

　　丰田在华两家合资企业——广汽丰田、一汽丰田宣布，由于零部件出现缺陷，自8月25日开始，召回部分凯美瑞、雅力士、威驰及卡罗拉轿车，涉及车辆总计688314辆。这是我国2004年实施汽车召回制度以来，数量最大的一项召回。

　　根据召回报告，召回的原因是同一供应商供应给两家企业的零部件出现缺陷，因驾驶员侧的电动车窗主控开关控制模块在制造过程中润滑脂涂抹过多，可能导致内部短路，引起开关发热、熔损，操作时有卡滞感，车窗无法正常升降，极少部分会导致车门内饰板熔损。(来源：京华时报)

　　汽车召回在中国已经不是新鲜事了，从2004年开始实施汽车召回制度，至今已有五六年时间，丰田不是第一家，也不会是最后一家，今后召回还会不断发生，我们希望召回的事情尽量少发生一些，因为召回，除给消费者造成麻烦，还会造成心里上的不适，对厂家来说，更是一种巨大经济损失，增加了额外成本。

　　召回制度是一项保护消费者利益的制度，特别是对人身安全的保护，是工业经济进步的表现。关爱生命，对于汽车这种关乎人类生命安全的产品，意义特别重要，其他工业产品有了质量问题，也就是保修、退换，还没见像汽车这种频频召回的事情。召回制度也是对厂家的一种约束，有一把召回的“达摩克斯剑”悬在头顶，厂家对质量问题就不敢掉以轻心。如果是厂家主动召回，则体现了社会责任心。

　　从中国这些年的召回事件看，除2000年三菱V31是因为在行驶中出现重大质量问题，造成人身伤亡，引起连串的召回，其他的召回基本上都属于“防患于未然”，预防同类事故发生。

　　汽车是一件非常复杂的产品，它的构成有说几千种零件，有说上万种零件，牵涉的层层配套企业少说也有几百家。这样广大的面，任何一个部件出现问题都可能影响到汽车质量，还有采购、物流等环节，都可能造成对整车质量的影响，不同质量缺陷造成的后果也不相同，单单讲召回车辆数量的多少，不是评判一家产品总体质量的标准。