国产化替代背景下润滑油添加剂供应链韧性提升路径探索

　　摘要：润滑油添加剂作为关键化工新材料，其国产化替代与供应链韧性建设关乎高端制造产业链安全。本文聚焦国产化替代背景下的供应链韧性提升，首先分析全球市场外资主导高端领域、内资抢占中低端的竞争态势，以及中国产业在政策支持下的发展机遇与短板；进而从供应链韧性理论出发，探讨国产化替代与韧性建设的相互作用机制，深入解构外部成本波动、技术封锁及内部研发能力不足、产业集中度偏低等挑战；最后提出通过技术创新驱动、产业协同合作、供应链多元化布局等提升供应链韧性的可行路径，以期助力润滑油添加剂产业实现高水平国产化替代。

　　润滑油添加剂是润滑油配方中的关键成分，用于改善润滑油的抗氧化、抗磨损、分散性和粘度指数等性能。中国作为全球最大的润滑油消费国，需求量从2016年的84.5万吨增长到2025年的212.4万吨，年均增长率约15.14%，预计未来几年，中国润滑油添加剂需求仍将保持高于全球平均水平的增速，稳步增长[1]。但我国润滑油添加剂产业起步较晚，长期依赖进口，尤其是高端复合剂产品，进口占比近半。这导致供应链脆弱性突出，易受地缘政治、贸易关税和全球疫情等因素影响，供应链中断风险增加，且近年来随着中美贸易摩擦升级和全球供应链重构，我国政府通过推动“国产化替代”战略积极应对，以期形成破局之道。在润滑油领域，这体现为鼓励本土企业技术突破，实现从单剂到复合剂的自主生产，受益于电动汽车（EV）普及、环保政策和本土产能扩张，2025年中国已转变为润滑油添加剂净出口国。同时供应链韧性成为关注焦点，其主要指供应链遭遇突发风险或运营中断时，通过动态调整结构与功能维持基本运作并快速恢复的特性[2]。国产化替代不仅是技术自给自足，更是提升供应链韧性的战略举措，因此本文将提出政策建议和技术路径，希望为行业可持续发展提供有益的参考。

　　01 全球润滑油添加剂市场现状

　　全球润滑油添加剂市场高度集中，四大公司（路博润、润英联、雪佛龙奥伦耐、雅富顿）占据约85%份额，这些企业通过技术垄断控制高端产品，如粘度指数改进剂、抗磨剂和分散剂。市场驱动因素包括汽车工业增长和工业自动化，但面临环保压力和供应链中断。2025年，受特朗普第二届任期主动挑起关税战的影响，全球供应链转向亚洲，中国、印度等成为新枢纽。添加剂需求结构中，粘度指数改进剂、分散剂和清净剂占比最高，北美和欧洲注重功能性添加剂，而亚太地区基础添加剂需求快速增长。供应链风险方面，疫情和地缘政治导致原材料短缺。全球添加剂生产依赖特定原料，如十二烷基苯酚，供应链中断可引发“多米诺效应”。供应链的可持续性既关乎企业的社会形象，又影响着供应链的长期稳定运行[3]。

　　02 中国润滑油添加剂产业概况

　　中国润滑油产业自20世纪50年代起步，通过自主研发和技术引进，在添加剂和润滑油的自给自足方面已取得一定的进展[4]，需求结构与全球类似，车用油占比58%，工业油42%，但核心技术和配方不足，复合剂主要依赖进口或合资企业。2025年，以中国石油润滑油公司为代表的国内企业加速突破，一是高端润滑材料基础研究取得重大突破，解决多种核心剂依赖进口问题，二是成功发布了中国首个ASTM国际标准和基于自主添加剂技术的D1规格柴油机油，三是如瑞丰新材和锦州康泰，通过并购和研发，实现多款高端产品国际认证。此外，国产化进展显著，2025 年，中国润滑添加剂产业从净进口转为净出口，受益于EV普及减少内燃机油需求，推动出口，在政策支持下，企业通过自产核心原料，降低成本，市场规模近170亿元人民币，进口替代空间巨大。

　　03 供应链韧性相关研究

　　3.1  供应链韧性理论

　　供应链韧性的概念最早起源于20世纪90年代的企业风险管理研究，经过数十年的发展，已形成较为完善的理论体系，学术界普遍将供应链韧性定义为“供应链系统在面对内外部扰动（如自然灾害、地缘政治冲突、市场需求波动等）时，能够快速识别风险、抵御冲击、恢复正常运营，并通过学习与调整实现持续优化的能力”，其要素包括冗余性、灵活性、可见性、协作性与适应性。从理论发展脉络来看，供应链韧性理论经历了从“被动应对”到“主动构建”的转变，早期研究主要聚焦于风险发生后的应急响应与恢复机制，而近年来的研究更强调系统在扰动下维持功能、快速恢复并持续进化的能力[5]。例如动态能力理论认为，企业通过资源重构、关系网络优化及能力升级等动态机制，持续协调内外部要素以应对市场波动与突发冲击的内生性适应能力[6]；而复杂适应系统理论则指出，供应链作为一个复杂系统，其韧性的提升需要各节点企业之间形成协同演化的机制。

　　3.2  国产化替代与韧性关联

　　国产替代不只是技术问题，更是产业组织与协同的问题[7]，其与供应链韧性提升存在深度内在关联，二者形成相互支撑、协同推进的动态关系。从本质上看，国产化替代通过供应链结构重塑增强韧性基础，其核心逻辑在于减少对外部资源的过度依赖，降低地缘政治、贸易壁垒等外部冲击对供应链的影响概率。在润滑油添加剂领域，国产化替代进程推动产业从“外部采购依赖”向“自主可控”转型，这种转型不仅提升了关键材料的供应稳定性，更通过本土产业链培育构建起更具弹性的供应网络，同时供应链韧性的提升反哺国产化替代的深化：韧性较强的供应链能够更好地应对替代过程中可能出现的技术迭代风险、产能衔接问题与市场波动，为国产产品的市场验证与规模扩张提供稳定环境，此外国产化替代过程中形成的技术创新能力与产业协同机制，进一步丰富了供应链韧性的构成要素，使韧性提升从被动应对转向主动构建，形成“替代—韧性—再替代”的良性循环。

　　04 供应链面临的挑战剖析

　　4.1  外部环境冲击

　　当前，润滑油添加剂供应链面临着严峻的外部环境冲击，地缘政治冲突与贸易政策变动是主要诱因。近年来，全球地缘政治格局持续紧张，部分国家将产业链安全上升至国家战略层面，采取技术封锁、贸易限制等措施，导致国际润滑油添加剂供应链的不确定性显著增加，例如某国际添加剂巨头因受其国内政策影响，对我国部分高端复合剂产品的出口进行限制，导致国内部分润滑油生产企业面临原材料断供风险。同时，贸易政策的变动也加剧了供应链的成本压力，部分国家为保护本土产业，对进口润滑油添加剂及相关原材料加征关税，导致国内企业进口成本上升，以某核心原材料“硫化异丁烯”为例，其进口关税从5%提升至10%后，国内企业的采购成本增加约8%~12%，显著挤压了企业的利润空间，此外全球物流供应链的拥堵与运费上涨，也进一步加剧了润滑油添加剂供应链的运营压力。

　　4.2  内部发展瓶颈

　　除外部环境冲击外，国内润滑油添加剂供应链还面临着诸多内在发展瓶颈：在技术层面，国内企业与国际巨头相比仍存在较大差距，尤其是在高端复合剂的配方研发与生产工艺方面，高端复合剂需要多种单剂按照精确比例复配，并经过严格的性能测试，而国内企业在复配技术、性能调控等方面仍处于追赶阶段，导致国产高端复合剂的性能稳定性与使用寿命难以满足高端市场需求，市场认可度较低；在产能方面，国内润滑油添加剂企业的产能布局相对分散，规模化生产能力不足，多数企业以生产单剂产品为主，复合剂产能较小，且生产线的智能化、自动化水平较低，导致生产效率不高，产品质量波动较大；在原材料供应方面，核心原材料的自给率较低是主要问题，例如生产润滑油添加剂所需的“烷基化水杨酸盐”“钼系添加剂”等核心原材料，国内企业的自产率不足30%，大部分依赖进口，这不仅增加了供应链的成本，也加剧了供应链的供应风险。

　　05 提升供应链韧性的可行路径

　　5.1  技术创新驱动

　　技术创新是提升润滑油添加剂供应链韧性的核心驱动力，只有突破关键技术壁垒才能实现供应链的自主可控，国内企业应加大研发投入，建立完善的研发体系：一方面，企业可增加研发资金占比，重点投入高端复合剂、新型环保添加剂等领域的研发，提升产品的技术含量与附加值，例如中国石油润滑油公司通过构建优化“一院三平台”科研体系，即一个润滑材料研究院，下辖核心研究平台、产品研发平台、技术支持平台三个科研单元，以数智化平台为纽带，加大攻关力度，成功研发出高铁齿轮油极压复合剂、高档内燃机复合剂、长效冷却液添加剂等国内外领先产品，解决了部分高价值产品依赖进口的问题[8]；另一方面，企业应加强与高校、科研院所的合作，构建产学研协同创新机制，例如中国石油润滑油公司便通过与中国石油大学、华东理工大学等高校合作，共同开展关键技术攻关，加快技术成果的转化与应用；同时还应注重人才培养与引进，建立一支高素质的研发团队，为技术创新提供人才支撑，技术创新突破不仅能够提升国产产品的市场竞争力，还能减少对进口产品的依赖，从根本上增强供应链的韧性。

　　5.2  产业协同合作

　　产业协同合作是增强润滑油添加剂供应链韧性的重要途径，通过产业链上下游的协同联动实现资源共享、风险共担。首先，要加强添加剂公司与润滑油厂的合作，添加剂公司可根据润滑油生产厂的需求，以“多频次、少批量”采购方式实现低库存运作模式[9]，同时润滑油厂可向添加剂公司反馈产品使用情况，帮助其调整、优化产品性能，满足个性化需求。例如中国石油润滑油公司通过自建华东、兰州、宿州添加剂厂与旗下各润滑油生产厂之间建立了上下游联动的紧密联系，在添加剂研发、采购、生产保持步调一致，实现了供应链的协同高效运转；其次，应推动添加剂生产企业与原材料供应商的合作，通过签订长期供货协议、共建原材料生产基地等方式，确保原材料的稳定供应，例如某国内添加剂企业与内蒙古某化工企业合作，共同投资建设了“烷基化水杨酸盐”生产基地，实现了核心原材料的自主供应，降低了供应链风险；最后，还应加强行业协会的引导作用，通过行业协会搭建交流合作平台，促进企业间的信息共享与合作共赢。

　　5.3  供应链多元化布局

　　供应链多元化布局是化解单一渠道风险、提升供应链 弹性的关键策略，核心在于构建“原材料采购多源化+市 场布局全球化”的双重保障体系：在原材料采购端，国内 企业需打破“进口依赖”惯性，一方面加速培育本土替代 供应商，采取技术合作、联合研发等方式提升核心原材料 自产能力；另一方面积极拓展跨国采购网络，重点探索与 “一带一路”沿线资源禀赋突出的国家建立长期合作，形 成“国内为主、海外补充”的多区域采购矩阵，例如某头 部添加剂企业针对“硫化异丁烯”进口受限问题，联合国 内煤化工企业开展工艺攻关，仅用18个月便实现国产替 代原材料的量产供应，采购成本较进口降低15%，同时 保障了产能稳定性；在市场拓展维度，需从“单一国内市 场”向“国内外双循环”转变，通过主动打造国际化布局 分散需求波动风险。国内企业可借助行业展会、海外子公 司、跨境电商等渠道，重点切入东南亚、中东等润滑油消 费增长较快的新兴市场，同时通过技术认证突破欧美高端 市场壁垒，以瑞丰新材为例，其通过获取API（美国石油学会）、ACEA（欧洲汽车制造商协会）等国际权威认证，依托德国汉诺威工业博览会、美国国际润滑油技术展等平台展示高端复合剂产品，近三年海外营收占比从8%提升至22%，成功构建起“国内稳基本盘、海外拓增长极”的市场格局；这种双向多元化布局不仅能有效对冲单一市场风险，更能通过国际竞争倒逼产品技术升级，进一步强化供应链的整体韧性。

　　06 结束语

　　综上所述，提升供应链韧性是润滑油添加剂产业实现国产化替代目标的关键支撑，技术创新是核心驱动力，产业协同是重要支撑，多元化布局是关键保障，风险管理是底线要求，四者相互配合才能有效提升供应链韧性。需要注意的是，供应链韧性提升是一个长期过程，不能急于求成，需兼顾短期成效与长期发展，注重资源的合理配置与高效利用。

　　参考文献

　　1 刘春平,许文德,刘强,等. 基于客户价值的润滑油添加剂企业客户关系管理策略[J]. 润滑油, 2020,35(02):5-7.

　　2 林秋平,田梦琪,杨上广,等. 数字化赋能专精特新企业供应链韧性提升路径探析[J].财会月刊,  2025,46(19):101-108.

　　3 苏志炯. 数字化转型背景下企业供应链韧性提升路径研究[J]. 中国商论, 2025,34(21):97-100.

　　4 黄丽敏. 中国润滑油添加剂仍未实现自给自足[J].石油炼制与化工, 2025,56(09):48.

　　5 岳梦琪. 关键资源企业供应链韧性提升策略研究[J].中国经贸导刊, 2025,(20):103-105.

　　6 黄诗怡. B车企供应链韧性提升策略研究[D]. 南京信息工程大学, 2025.

　　7 李尚徽,刘耀,李玉民,等. 工业强基战略下数控机床供应链韧性提升路径[J].中国战略新兴产业,  2025(26):122-124.

　　8 马宗立. 创新驱动 构建品牌核心竞争力[J].中国石油企业, 2024,(05):20-21.

　　9 王玉国. 润滑油生产企业添加剂采购和库存管理问题分析与对策[J].石油商技, 2024,42(01):86-90.