“京六”油品全面上市，我们却喜忧参半！

　　前言

　　“京六”标准的油品在北京全面上市，为北京和全国治理雾霾，在正确的方向进行了攻坚战役。预计北京使用“京六”油品后，汽油车产生的颗粒物排放将下降10%，危害人类中枢神经系统的硫醇被完全剔除，危害健康的苯下降了20%。京6柴油中同时危害环境和人体的“多环芳烃”下降60%，从11%，下降到7%。


 

　　“京六”全面上市

　　“京六”标准是指北京市第六阶段《车用汽油》（DB11/238-2016）和《车用柴油》（DB11/239-2016）标准，由北京市质量技术监督局于2016年10月20日发布。

　　为保证安全和置换质量，按照惯例，新标准在实施过程中实行自然置换。置换期从2017年1月1日到2017年2月28日。

　　置换期结束后，即2017年3月1日起，北京市工商部门将依据相关法规及新标准加大对流通领域成品油商品质量抽查检测频次，加强车用燃油质量监管力度，严禁生产、进口、销售不符合新标准要求的车用燃油。

　　目前，中国石化在京经营的油库及所有562座加油站已全部完成京六油品升级工作。

　　中国石化所属北京石油分公司从2016年12月开始着手油品置换工作。2016年12月1日，在北京长辛店油库入库第一车京六标准油品。随后按照分区域、分批次原则，逐步推动其他加油站京六标准油品置换。

　　据北京市质量技术监督局官网2月23日消息，北京市质监局将车用油品纳入年度重点工作，及时对生产领域油品质量开展监督抽查，截至目前，已抽查5批次产品，且均为京六标准油品，经检验全部合格。

　　理想状态下，油品、整车同时同步升级到位是最优的方案。但以我国现在的实际情况，现阶段油品升级到京六，即使配装国五的车型，也会显著降低污染物，为空气质量改善带来极为正向的影响。油品质量对于环保目标的达成有着至关重要的影响。

　　治霾攻坚又胜一城

　　京六汽油的关键不仅是油品质量的提升，而且是油品组分的升级换代。

　　我们的汽油中，含有大量的芳烃和烯烃，这是主要的化工原料，但也是造成挥发性有机物的主要原因。挥发性有机物在光化学作用下，会形成颗粒物，是造成雾霾的重要原因。

　　先后进行了6次油品升级，前期主要是降低铅的含量，不再使用铅作为防爆剂。之后的重点是减少硫的含量，降低二氧化硫的生成。

　　科学家和专家们研究发现，芳烃和烯烃这类物质在发动机内如果燃烧不完全，会产生大量的有机物挥发，成为造成雾霾的一个重要原因。国四标准芳烃烯烃达70%，国五降至64-66%，京六将降低到50%。特别是烯烃从24%降到15%，对于我们治理雾霾有很大的贡献。美国烯烃含量标准为10%，欧洲为18%，我们居两者之间。同时，还将危害人类身体健康的硫醇完全去除，苯大幅下降。

　　车辆升级执行有难度

　　对于供应车辆发动机的康明斯，对行业满足环保标准升级增加的投入有自己的看法。

　　康明斯副总裁、中国区首席技术官彭立新分析，柴油车应对排放升级发动机及后处理系统都需要增加成本，包括各种传感器的改进和升级。从国Ⅲ到国Ⅳ，后处理装置增加成本1万，国Ⅳ到国Ⅴ成本增加相对而言有限，但从国Ⅴ到未来的国Ⅵ，发动机缸内及后处理都需要进行技术升级，发动机成本增加约10-20%，后处理系统的成本将增加一倍。

　　彭立新解释，环保标准升级的时间间隔要科学确定，国外的经验一般都是提前5年发布准确的升级时间，时间一到，油品和车同时到位，炼油厂和车企、发动机企业都有足够的时间进行研发和产品验证，保证向消费者提供成熟可靠的产品。

　　他还测算，国Ⅳ发动机的研发投入需要3到4年才能回收，国Ⅴ升级到国Ⅵ发动机升级需要4到5年回收。对于全行业及零部件供应产业链而言，过短的升级间隔，发动机、整车及零部件的研发投入将很难回收。

　　除了行业的投资回收，排放标准升级也涉及到消费者的利益，消费者也不太会频繁换车，即使快速升级排放标准，也只是针对新生产车辆，对于占绝大多数的在用车辆，效果有限。

　　法规制定者在制定环保标准升级计划时，需要综合考虑行业开发周期及消费者车辆使用等因素。所以在强化车辆达标监管的同时，积极推进油品的升级，且重点改善市场上车用尿素的供应质量，将更加有效的达到环境及经济效益的最大化。

　　车和油涉及到不同部委，就目前而言，空气污染治理主要是环保部负责，油品升级、车辆涉及到国家发改委、能源局和工信部，使得协调比较难。一位从事车辆减排研究的人士说，责任很难分解，但是都统一在治理大气污染之下。