汽车后市场向重资产过渡 传统车企进军O2O

　　12月5日，梅赛德斯-奔驰发布了“最佳客户体验”战略。由此，奔驰将把客户体验提升至战略高度，从“标准服务”向“最佳体验”过渡。与该战略同步，奔驰正处于数字化客户体验的1.0时代，包含了线上购车等多项互联网功能。

　　这被认为是奔驰布局汽车后市场O2O领域的关键一步。2015年下半年以来，一些汽车后市场O2O公司相继歇业，整个行业是走轻资产还是重资产路线，成为业内热议的焦点。

　　北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司执行副总裁南迪认为，“O2O还有机会，但是一定要有很坚实的基础。”

　　2014年，线上平台在汽车后市场风头正劲时，传统汽车厂商和4S店并未坐以待毙。在经销商集团中，亚夏集团、庞大集团等开始积极应对；在汽车厂商中，奔驰也迈出这一步。此后，在线上O2O平台开始进行线下网络铺设时，传统企业的重资产则成为了既有优势。

　　经过“倒闭潮”后存活下来的汽车后市场O2O平台，许多已转向线下建店的“重资产”模式。在这一点上，互联网平台和传统企业殊途同归，而单纯依靠轻资产模式越来越难以持续。

　　传统企业加速布局O2O

　　“2014年以来，我们看到出现很多O2O公司，现在这个泡沫不说破灭，至少已小了很多。”南迪表示。

　　从2015年下半年开始，赶集易洗车、e洗车、功夫洗车等互联网洗车平台先后在洗车领域受挫，在业内引起较大震动。进入2016年，曾估值6亿美元的博湃养车也宣布歇业，更是让O2O这一概念被泼了盆冷水。

　　与此同时，一些传统企业则开始向线上平台进发。以奔驰品牌为例，根据最新的“梅赛德斯-奔驰最佳客户体验”战略，奔驰旗下服务子品牌——Mercedesme即将推出自己的电子商务平台，同时在线服务预约、上门取送车服务已进入试运营期。

　　据南迪介绍，中国消费者对于网上支付的接受程度在全球范围来说都很高，因此目前有10余项在华服务的内容，未来会应用到国外市场。

　　事实上，正是在这种对互联网产品的强烈需求下，中国市场诞生了基于互联网的新兴商业模式。2014年以来，大多数车企和经销商已接受了新车电商，因此现在让售后服务+互联网也是顺其自然的事情。

　　 资产“由轻转重”成趋势

　　去年12月16日，曾有传言称上门保养O2O平台博湃养车因资金链断裂业务全面停止；今年4月5日，博湃养车宣布停止业务。此后，其线下服务团队被庞大集团养车业务收编，这或许也是轻资产向重资产模式“低头”的一个反映。

　　一名从博湃养车转入庞大集团养车业务的员工向NBD汽车表示，博湃养车曾经的问题就在于成本太高，建设体验店、请技师、购买用料，费用都很昂贵。而倒在由“轻资产”向“重资产”这条转型路上的企业，并非只有博湃养车。

　　从实际操作层面来看，在已有4S店基础上搭建互联网平台，要比互联网平台建设实体店来得简单。不过，一批互联网洗车平台的倒闭也让汽车后市场O2O企业意识到，重资产已是无法回避的课题。

　　今年10月，有消息称，车享家获得了规模上亿元的A轮融资。而车享平台CEO、车享家董事长兼CEO夏军在接受媒体采访时表示，车享家将继续投资线下平台，并且坚持自营，继续走重资产道路。

　　去年，车享家就曾提出5年建1万家实体店的目标。据悉，到今年底，车享家门店数量预计将覆盖全国23个省区市，目前在上海已有90家门店。

　　目前来看，不论是线上平台向线下扩张，还是将线下服务体系搬到线上，汽车后市场对重资产模式已形成了共识。今年3月，国家发改委发布《关于汽车业的反垄断指南》（征求意见稿），其中要求对多种行业限制行为进行禁止，对汽车领域的垄断行为进行详细解释说明。

　　这被认为是汽车后市场将迎来新机遇的征兆。未来，这一产业或许会有更多的后来者加入。经过2015年至2016年一轮行业洗牌后，以奔驰为代表，进入这一领域的新玩家逐渐成为行业焦点。