所谓的“通用型”变速器油品真的通用吗？

　　目前市场上有很多号称是“通用型”的变速器油品,但这些所谓的“通用型”油品真的就那么百搭,可以经常使用吗?全球润滑油专家的答案是:NO。先来谈谈变速器,目前市场上常见的变速器有6-7种。

　　液力自动变速器简称AT,通过液力控制和行星齿轮组传力的方式来达到变速变矩的目的,现在自动变速器的占比不断提升,其技术已非常成熟,可靠性高,在液力自动变速器中,润滑油主要作用在液力变矩器,行星齿轮机构,离合器,制动器摩擦片及变速器控制阀体。

　　双离合变速器简称DCT,因为其有两组离合器,所以称为“双离合变速器”;两组离合器的相互交替工作,实现了无间隙换挡的效果,在双离合器中,润滑油主要作用在湿式离合器,变速器控制阀体,液压换挡执行机构和传动齿轮机构。

　　无级变速器简称CVT,通过液压控制,带轮传力,和带轮直径的线性改变达到速比连续可变的传动状态;因此可实现无限传动比的动力输出,工作平顺,经济性出众,在无极变速器中,润滑油主要作用在液力变矩器,行星齿轮机构,控制缸体和变速器控制阀体。

　　再来谈谈变速器油润滑油一般由基础油和添加剂组成,基础油决定着润滑油的基本性质,添加剂则可弥补和改善基础油性能方面的不足,赋予某些新的性能,是润滑油的重要组成部分,润滑油有众多指标,决定了油品最终的性能,比如粘度影响着油的润滑,冷却,油压等。

　　各类型自动变速器对于油品的不同要求:举个例子,各大车厂都有不少车型装配了六档变速器,其中有些是液力自动变速器,有些是双离合器变速器,还有一些是采用模拟档位的无级变速器,这些六档变速器出自不同的变速器厂商,其结构,材质,换挡特性,摩擦性能要求,高温特性,粘度要求等等都相差很大,因此对油品的要求存在很大的差异。

　　由于这种差异的存在,在保养变速器时,建议不要使用“通用型”的油品,市场上号称“通用型”的变速器油品其功能仅限于“能用”,由于“通用型”油品的性能不可能完全达到各种变速器正常工作时的差异化要求,容易造成变速器在长期使用此类油品时产生额外的磨损与老化,减少了变速器的使用寿命,并使保养与维修成本增加;同时还有可能造成耗油增加,而且容易使换油后出现冲击或顿挫现象的几率增大。

　　用错油品有可能造成变速器打滑,冲击,温度过高等问题,使得变速器寿命缩短,甚至使变速器报废;而使用假油的话,同样会出现上述的问题外,更有可能出现,由于高温而造成的结焦物,会附着在变速器零件上无法清洗的情况,产生堵塞而造成变速器失效并且会造成整体报废;因此千万要注意一定要从正规渠道进行购买,同时要注意选择正确的油品。

　　怎样才能选择到品质好,且匹配车型变速器的波箱油?市面上润滑油品牌很多,但是可以覆盖大多数车型变速箱的波箱油品牌并不多,全球10大润滑油品牌里,目前只有德国福斯润滑油的ATF家族产品可以满足全球95%的车型变速器,德国福斯是与全球知名的变速器制造商合作,同时也与绝大多数汽车制造商共同研发,主流汽车品牌变速器采用的是自己研发装配。

(德国福斯曼海姆技术中心– 全球最大的变速箱油实验基地)

　　德国福斯与奔驰共同研发的9速变速油品,不但满足奔驰最新9速变速器,还覆盖了ZF公司的9速变速箱油,德国福斯与奔驰共同研发,满足奔驰7速变速器油品已经装配到奔驰各类车型品牌上;德国福斯专门为大众干式双离合变速器的研发的75W产品,也是目前唯一可以匹配的变速箱油品。

　　德国福斯还与GM合作,为最新装配的6AT研发了一款油品,使用寿命可以达到25万公里,德国福斯在汽车品牌变速箱主机装配上已经是行业领军者,在产品研发上已然是行业的标杆……被誉为全球润滑专家。