乘用车市场迎15年来最低增速，支招润滑油企“去库存化”经营

　　日前，国家信息中心汽车产业信息处处长刘明在北京某汽车信息发布会上透露，今年上半年中国乘用车迎来近15年最低增速，增速首次低于整个汽车市场。

　　据中国汽车工业协会数据统计，2015年上半年，我国汽车生产1209.5万辆，同比增长2.6%;销售 1185.03万辆，同比增长1.4%，分别比上年同期回落6.96个百分点和6.93个百分点。其中乘用车产销同比增长6.4%和4.8%，比上年同期回落5.67个百分点和6.38个百分点;商用车产销同比下降 14.9%和14.4%。

　　1-5月润滑油产量同比降2.5%

　　受下游需求影响，2015年1-5月中国润滑油累计产量235.01万吨，同比下降2.51%。此前一季度的数据同样显示，一季度润滑油总产量却较去年同期下滑3.68%，产量下跌至133.5万吨。

　　“去库存化”经营或将成为润滑油企业新常态

　　近5年来，受润滑油需求迅速增长的推动，我国润滑油产能和进口量迅速增长，各润滑油公司为提高市场占有率，不断扩大产能，增设中心库及库存。然而随着2014年经济发展进入新常态阶段，我国汽车产销量也由迅猛增长转为平稳增长，“去库存化“经营成为了润滑油企业降低成本、加强运营效率、提高竞争力的有效方式。

　　润滑油产品的特点是品种多、批量小、布局广、客户分散、市场波动频繁、产品库存庞大繁杂。据中石油润滑油分公司有关专家观点，“去库存”主要应注意以下几点：

　　1、建立基础油采购上下游协调机制，避免积压，提高利用率

　　2、提高销售计划准确率，确定合理的存货形式，优化库存管理

　　3、统一招标和采购，整体配送，降低库存成本

　　4、科学统筹仓储布局、协调产品配置，提高配送效率

　　5、对产品实施ABC精细化分类，进行定额管理，优化库存结构

　　未来车市前景仍看好

　　‍清华大学汽车发展研究中心主任李显君表示，我国汽车市场仍有大量需求没有得到释放，例如北、上、广、深等一线城市，市场的旺盛需求长期被限购等政策遏制，远远没有得到满足。

　　在4 月国内乘用车企业掀起“官降”潮的同时，各大车企也开启了一轮产能扩张大战。据业内人士了解，长安福特3月19日宣布正式“收编”哈飞，完成北上布局并进一步扩大产能;4月初，北京现代河北沧州工厂破土动工，不久后，其第五工厂又在重庆奠基，据北汽股份发布公告称，到2017年该工厂建成投产后，北京现代的整车总产能将达到165万辆。与之相比，上汽通用布局更早，其武汉江夏工厂一期项目已经竣工投产，可为其增加产能24万辆。

　　除此之外，上汽通用五菱、东风本田等国内主流车企在这轮产能扩张大战中也各有表现。