国Ⅳ排放标准及其对发动机油的影响

　　国Ⅳ排放标准是国家第四阶段机动车污染物排放标准，汽车排放污染物主要有HC(碳氢化合物)、NOx(氮氧合物)、CO(一氧化碳)、PM(微粒)等，通过更好的催化转化器的活性层、二次空气喷射以及带有冷却装置的排气再循环系统等技术的应用，控制和减少汽车排放污染物到规定数值以下的标准。

　　受到排放限制的主要物质是CO、HC、NOx和PM:

　　1、CO和HC来自于烃类燃料的不完全燃烧，是汽油车重点控制的排放物。

　　2、NOx是空气中氮气和氧气在燃烧室高温高压条件下的反应产物，压缩比越高，燃烧室的温度越高，生成NOx的量越大，是柴油车重点控制的排放物。

　　3、PM是排气中的颗粒物，主要有烟怠 、积碳和硫酸盐颗粒等，也是柴油车重点控制的排放物。

　　柴油发动机满足国Ⅳ排放标准当今主要有EGR和SCR两条路线：

　　1、EGR的工作原理是少部分废气经EGR阀进入进气系统，将一部分排气循进气管与新鲜空气混合后进入汽缸燃烧，废气中的CO2可以增加混合气的热容量，降低燃烧时的最高温度，抑制NOx的生成，从而降低了废气中的NOx的含量，同时，对于产生的PM(固体微粒)则通过DPF(微粒捕集器)或DOC等后处理方法过滤掉。

　　2、SCR相比EGR采用废气减少NOX产生的环境，SCR则更多的把功夫做在后头。首先通过调整喷射软件及其它措施，在发动机汽缸内让其充分燃烧，使本机PM排放达到国Ⅳ。对于产生的NOx，在车辆的排气系统中加上一套电控尿素喷射系统，通过“选择性催化还原”过程，将废气中的NOx转化成氮气和水排出车外。

　　EGR的引入降低了NOx的排放，但是也给柴油机的润滑带来不良的影响。相对与SCR路线，其影响主要包括以下几方面：

　　1、增加烟怠及酸性物的污染，造成油中不溶物增加，粘度增大发动机底盘油泥增多，发动机腐蚀和磨损的潜在可能性增大。

　　2、EGR发动机增加了热量扩散(25%-35%)，机油温度升高，油箱温度达到120-127度，油品氧化倾向增大。

　　3、由于EGR燃气中腐蚀性气体含量增加，发动机存在锈蚀和腐蚀问题，加剧活塞环等部件的腐蚀磨损等。

　　4、还要考虑活塞环区的边界润滑状态、增压透平系统结焦问题以及密封曲轴箱通风系统的沉积物等。

　　因此：EGR路线发动机要求润滑油具有更加优异的高温粘度保持能力、防止蒸发能力、氧化安定性和高温沉积控制能力、烟怠分散和处理能力、酸中和能力、有效的酸腐蚀防护能力以及降低发动机磨损的能力，从而给发动机提供更有效的保护。

　　东风嘉实多技术工程师建议：在满足国Ⅳ排放要求上，如您的爱车“走”的是SCR路线(尿素溶液)，建议必须使用劲达CH-4及以上级别产品;如您的爱车“走”的是EGR路线，建议必须使用劲达CI-4级别产品。