车用AdBlue的质量直接影响国Ⅳ排放的达标

　　2014年1月1日起，国Ⅳ汽油正式“开喝”,目前北京、上海、浙江、山东、广东等大部分地区已经完成国Ⅳ汽油置换工作，这标志着国Ⅳ排放标准的全面实施已经买上了一个新的台阶。与此同时，按照《大气污染防治行动计划》的要求，影响国Ⅳ排放的第二桶油即车用AdBlue的供应系统也在不断健全。

　　满足“国Ⅳ”的技术途径 ---SCR技术

　　据统计，2013年平均每月的雾霾覆盖天数为22天，随着“十面霾伏”势力的逐渐入侵，国家对环保工作的重视力度不断加大。为此，国家相继对污染排放标准的控制提出要求，制定严格明确的排放标准以控制污染排放量，驱散霾伏势力。美国、欧洲、日本等国家的控制排放标准实施的相对较早，目前已经进入了比较成熟的控制阶段。我国的排放标准主要是借鉴欧洲标准再综合国际标准，结合研发过程中所积累的经验，制定相应的国家标准。我国的国家标准于2013年7月1日起正式颁布，即GB 29518-2013。

　　由于国家标准的不断提高，要想借助柴油发动机的改造达成排放标准，实际上比较困难，因此需要更加合适的技术措施来处理。目前，社会上普遍应用的尾气处理技术有两种，分别是：ERG9(废气再循环技术)，SCR(选择性还原技术),其中选择性还原技术是当前社会尾气处理的主流技术。其通过优化喷油和燃烧过程，尽量在机内控制微粒的产生，在机外后处理过程中，采用还原剂对氮氧化物进行选择性还原从而降低氮氧化物的排放。

　　车用AdBlue是SCR的必须配置

　　SCR系统由空气供给装置、还原剂供给装置、SCR控制单元、SCR催化器等部分组成，其应用原理就是将车用AdBlue溶液置于专门的存储罐中，用压缩空气将AdBlue喷洒向热的发动机尾气，AdBlue气化后产生还原效率高的氨气，进而让氨气与尾气在SCR的处理系统下反应转化而氮气和水，同时吸收有害颗粒物。因此车用AdBlue的质量好坏将直接影响SCR系统的正常运作，直接影响到排放标准的达标与否。

　　车用AdBlue质量对SCR系统的应用影响

　　纯的车用AdBlue为无色、无味结晶体, 常压下熔点132.7℃、密度为1.355g/cm3 ,20℃尿素饱和水溶液密度为1.146 g/cm3 加热至130度时，AdBlue,直接水解为氨和二氧化碳。车用AdBlue的浓度至关重要，浓度的不达标不仅影响氮氧化物的转化效率并且还会导致氨气的流失，甚至直接破坏SCR系统，影响车辆的正常运行，从而最终阻碍排放标准的达成。

　　欧洲大部分柴油车生产商倾向于使用AdBlue浓度为32.5%的尿素水溶液(AUS32)作为还原剂，在此浓度的车用尿素溶液结晶点最低(初始结晶点-11℃)。

　　对于SCR系统的运行，尿素溶液的浓度是直接关系到NOx的转化效果，而且也影响了SCR系统的参数设定，所以作为一个优质的Adblue供应商必须保证尿素溶液的浓度在规定的范围。目前，国内的中石化四川美丰以及江苏可兰素汽车环保科技有限公司领跑国内车用Adblue市场。为了确保车用Adblue质量，中石化和江苏可兰素汽车环保科技有限公司严格参照欧洲标准和国际标准制定了自己的企业标准，江苏可兰素汽车环保科技有限公司作为国内生产规模最大的车用Adblue生产商与供应商，参与了车用Adblue国家标准的制定，从而为国Ⅳ排放的全面实施制定了良好的标杆。