中国汽车润滑油技术现状及发展趋势

　　一、润滑油技术现状

　　1、我国润滑油现状

　　润滑油加氢技术经过几十年的发展，一方面如加氢处理、加氢补充精制、临氢降凝等技术已成熟并有新的进步，另一方面异构降凝等新技术日益得到应用。采用加氢新技术生产的基础油质量已接近或达到PAO合成润滑油的性能而占有明显的价格优势，为适应汽车工业与其他工业技术高速发展与更新换代打下牢固的基础。因此加氢工艺在润滑油生产中将起到巨大的作用。

　　石油化工科学研究院RIPP根据原油组成的不同，开发出一系列润滑油加氢新工艺，为我国炼油企业生产优质的润滑油基础油提供了强有力的技术支持。

　　对于润滑油高压加氢工艺，环烷基原油是世界各类原油中最高贵的资源之一，其储量仅占原油总储量的2.2%。目前世界上只有美国、委内瑞拉和中国拥有环烷基原油资源。因此如何更加合理利用有限的环烷基原油资源，是炼油界关心的重要课题之一。从环烷基原油的特点看，其润滑油馏分的化学组成以环烷烃、芳烃为主，直链石蜡烃少，凝点较低，是生产电气用油、冷冻机油的良好原料，同时也适宜于生产白油、化妆品用油以及特殊工艺用油。针对石蜡烃含量少的环烷基原料的特点，采用催化脱蜡技术生产高质量的环烷基润滑油有利于资源的合理配制，具有很好的经济效益与社会效益。

　　克拉玛依石化厂采用RIPP开发的全氢型高压加氢组合工艺，建成了30万吨/年润滑油高压加氢装置，2000年10月高压加氢装置投入运转。表1、2是工厂加工的原料油与所得基础油的性质，从性质可以看出，在生产期间，各线主产品颜色水白，低温流动性好，各项指标都达到要求。

　　表1 原料油性质

　　原料油 运动粘度mm2/s 粘度指数 凝点 ℃ 氮含量g/g

　　100℃ 40℃

　　减二线油 — 64.49 — -21 516

　　减三线油 12.6 264.3 -43 -20 1065

　　轻脱沥青油 57.8 2295 50 -8 1862

　　表2 加氢后各线润滑油基础油的性质

　　原料油 运动粘度mm2/s 粘度指数 倾点

　　℃ 硫含量g/g 氮含量g/g 色度

　　号 紫外吸收度260nm

　　100℃ 40℃

　　减二线油 48.28 5.725 — -36 18 〈5 〈0.5 —

　　减三线油 177.4 10.99 — -21 9 〈5 〈0.5 0.12

　　轻脱沥青油 475.4 29.71 90 -21 17 〈5 〈0.5 —

　　进入21世纪，随着环保与机械工业的发展，对润滑油产品质量提出了更加苛刻的要求。润滑油要有高的抗氧化安定性、更好的粘温性、好的低温流动性以及优良的剪切稳定性与抗磨性，依靠调整添加剂配方来提高润滑油使用性能的办法已无法达到要求，这就对润滑油基础油质量提出了更高的要求。采用传统工业生产的矿物润滑油质量很难有进一步的提高。另外，世界范围内适合生产润滑油的原油资源日益减少，润滑油生产必须面队劣质的重质原油，这对于传统加工工艺也是一道难题。

　　2、中国润滑油生产面临的大环境

　　2.1 严格的环保要求

　　国家环保局公告，机动车辆排放标准2004年将执行欧II标准2007年开始执行欧III标准。随着中国环保概念的加强，环保法规将会健全起来。可以断定，执行欧II、欧III排放标准的承诺必将使汽车和设备制造商改进自己的设计，生产出符合环保要求的产品，而现有的车辆和设备也将无法进行必要的更改，使之达到环保的要求。无论是生产还是改进，这些符合环保要求的汽车发动机与设备都将对润滑油性能提出要求，因此润滑油产品的标准也将随之发展。

　　车辆和机械在节能、环保方面的要求在不断提高，其所用的润滑油必然要求满足使用要求。因此，节能环保性润滑油已成为润滑油的发展方向。发达国家的润滑油产品标准更新更快，节能排放效果显著。与此同时，绿色润滑剂，即可生物降解的润滑剂在这些国家已经广泛应用于工业润滑油和二冲程发动机油。

　　中国由于经济发展不平衡，在今后的一段时期内，还会存在高、中、低档润滑油并存现象。随着人们环保意识的提高，以及政府环保法规的制约，环保概念的润滑油规格标准将成为润滑油产品的热点和重点问题

　　21世纪是清洁的时代，废气排放必须达到超低排放或零排放，汽车及其他用油机具除使用清洁燃料外，还要求润滑油必须清洁、高质量。润滑油质量需随着日益严格的环保要求而不断提高。

　　美国是世界上控制汽车废气排放最严格的国家。早在20世纪 60年代，美国就提出了汽车排放要求，那时汽油车使用SC/SD级汽油机油，柴油车以CC级柴油机油为主。到20世纪90年代初，美国通过“清洁空气法”修正案，要求废气排放比80年代初降低40%，出现了SH/GF-1汽油机油、CF-4柴油机油。为满足排放进一步降低30%的严格要求，2000年美国发表了SL/GF-3汽油机油最新规格，而柴油机油则在1998年就推出了CH-4规格。为满足2004年新的排放标准，未来汽油机油将达到“SM”/GF- 4标准，而柴油机油2001年将达到新的规格PC-9。

　　欧洲汽车排放要求与美国逐渐趋于相近。欧洲柴油汽车(尤其是柴油轿车)数量多，对柴油车排出的氮氧化物(NO，)和颗粒物控制较严。欧洲从20世纪90年代初实行欧I排放标准，到2000年实行欧标准，柴油机油规格已从CCMC D4/D5发展到ACEA E4-98/E5。随着2005年欧排放标准的执行，当更高级别的柴油机油被使用时，还要求油品具有低硫、低磷和低灰分的特点。

　　国外日益苛刻的环境要求和润滑油的发展对我国润滑油工业带来新的挑战。目前润滑油市场虽有国内名牌，但也有一些民营企业生产的产品，甚至还有一些杂牌润滑油。国产品牌润滑油的中高档油比例少，而且质量档次跨度较大。以汽油机为例，既有低档次的SC级油品，也有高档次的SJ级油品。我国颁布了新的汽车排放标准，拟订了执行欧、欧标准的时间，这将大大推动我国润滑油质量的提高。

　　2.2 汽车工业发展的要求

　　目前，我国汽车产量已达206万辆，汽车保有量已超过1600万辆，其中轿车和微型车约占40%以上。随着国民经济的快速发展，到2005年，预计我国汽车产量可能达到320万辆左右，其中普通经济性轿车将成为市场主导产品。到2005年，预计轿车产量将提高到占总产量的35%以上，汽车保有量将达2500万辆左右，轿车和微型汽车的比例将上升到50%左右。为满足法规要求的排放标准，未来汽车均采用电控燃油喷射技术，广泛安装催化转化器，柴油车还要安装颗粒物过滤器。汽车技术的发展对车用润滑油发展提出了新的更高要求：

　　一是高档润滑油需求量增加，级别不断提高。

　　二是为防止催化转化器催化剂中毒，润滑油必须低磷、低硫、低灰分。

　　三是提高汽油机油和柴油机油的高温抗氧化性能、清净性和分散性。

　　四是适应汽车节能要求，使用多级油。

　　五是适应车辆齿轮油和自动传动液的新要求。

　　六是开发清洁燃料发动机油。清洁燃料发动机油在使用性能上除具备汽、柴油机油的清净性和分散性，抗氧、抗腐蚀外，还需具有更好的抗磨损性。醇类燃料发动机油还要具有良好的酸中和能力。