燃油税分化汽车业市场格局 新能源汽车硝烟渐起

　　编者按

　　燃油税改革终于定于明年1月1日正式实施，无论细则到时会如何变化，对中国汽车工业的深远影响已经成为事实。

　　但是，在国内油价完全与国际油价接轨之前，燃油税对国内汽车消费刺激的作用可能尚欠火候。对于小排量车而言，因为购车群体对使用成本的敏感度非常高，所以，在未能确定重大利好之前，受国内固有汽车消费习惯的影响下，他们或延后或取消购车，更或者弃小排量选择中高级车;而对于豪华车阵营来说，无论是金融危机还是燃油税改革，都难以改变它们对消费对象的苛求，因此，这部分可以说是“顽固型”的消费者;这其中，预计受到最大影响的可能是中高级车市，如果燃油税改革能够真正发威，这部分消费者或者选择下移消费小排量汽车，或者上移选择豪华车。当然，这一切都还要看燃油税出台时的最后细则规范。

　　新能源汽车暗战“燃油税时代”

　　刘霞

　　上周五，关于燃油税改革方案的征求意见告一段落，即将开征的燃油税究竟会给在寒风中挣扎的国内汽车行业带来暖风还是凉意，仍有争议。但业界一致认为，燃油税的征收对于中小排量车型、柴油车型以及新能源汽车的生产企业，将是一次难得的发展机遇。

　　“燃油税开征后，养车成本必然会制约消费者对部分车型的选择。”西南证券汽车分析师董建华认为，高油耗者高税赋，势必影响到汽车企业产品结构的布局乃至汽车产业未来发展方向。

　　节能车型的利好

　　燃油税的征收在市场层面直接导致大排量车型受到不同程度的冷遇。不少汽车厂家在接受《第一财经日报》采访时认为，一旦燃油税开征，不仅有利于节能环保的小排量车，而且从长远来看有利于新能源汽车的产业化发展。

　　长城汽车宣传部部长商玉贵在接受记者采访时表示：“开征燃油税，给比汽油车节油30%以上的柴油车带来利好，柴油车会成为燃油税实施后的直接受益车型。”

　　从目前公布的燃油税费改革方案中，柴油的消费税单位税额比汽油低，虽然油品短缺仍然是国内柴油汽车大范围推广的瓶颈，但是中国汽车工业协会专家委员会副主任荣惠康依旧认为，按照公布的燃油税费改革方案，有利于进一步推动先进的柴油发动机技术。

　　一直没有放弃在中国普及柴油车的大众汽车在省油的柴油车方面似乎又看到了新的机会，关于燃油税费改革方案，大众汽车集团(中国)副总裁张绥新承认，对于在国内大面积推广节油环保效果明显的先进柴油机技术，十分有利。

　　而燃油税费改革后，少用汽油的混合动力汽车，甚至不用油的电动汽车，利好因素更大。对于率先推出量产混合动力汽车F3DM的比亚迪汽车来说，燃油税的推出可谓恰逢其时。“比亚迪F0、F3DM等车型的油耗都是很低的，燃油税对致力于开发节能环保车的比亚迪来说是个好消息。”比亚迪销售公司总经理助理王建均此前对媒体表示。

　　“征收原则是多用油多花钱，肯定会给混合动力车带来更大的市场。”丰田(中国)的负责人如是说，一直受困于混合动力汽车销量低迷的丰田汽车在中国市场终于看到更大的希望。

　　“从中长期来看，有利于节油效果明显的混合动力汽车、电动汽车等新能源汽车的发展。”中国社科院工经所研究员赵英告诉记者。

　　新能源汽车硝烟渐起

　　燃油税开征在即，资源日趋紧张背景下，汽车企业已经意识到尽早掌握节能环保车型关键技术，意味着在下一轮市场竞争中掌握更大话语权。

　　虽然汽车企业们心里都明白，新能源车距大范围产业化还有很长的路要走，但谁都不愿输在起跑线上。

　　在此之前，汽车工业主管部门已经批准了近十款新能源汽车登上产业公