加拿大石油对话专家丨10步寻到低粘度重载荷发动机油

　　对于商用车队来说，发动机油向较低粘度的转换能提高燃油经济性，但也需要慎重考虑。

　　这是因为，如果选用不当，某款机油影响了对发动机的保护，造成的后果相当严重。因此，商用车队转换较低粘度的重载荷发动机油，需要明智、理性地抉择，从而为车队选择不影响发动机保护的高性能发动机油，带来优异回报。

　　第1步

　　咨询原始设备制造商 (OEM)

　　商用车队在变更发动机油粘度阶段，应先咨询设备OEM，他们拥有丰富而宝贵的经验，能帮助车队确认变更机油对设备的影响，还能在对设备进行测试。

　　第2步

　　寻找正确的规范

　　选择油品，首要确保油品能够符合OEM所要求的的主要行业认证（即 API、ACEA），还需符合其他OEM 特定要求。这样可以有效保障车队更换机油可以符合保修要求，有助于发动机正常运行。

　　第3步

　　寻求润滑油方面的专业知识

　　车队除了咨询OEM，还应向润滑油供应商寻求建议。

　　润滑油是减少燃油消耗最经济也是最直接的方式之一，它们占到大多数车队总预算的1%左右。正规的润滑油销售商会在各种条件下使用多种发动机类型对其润滑油进行测试。因此，他们可以就总体润滑计划和效率提供机油建议和意见。

　　作为正规、优质、用心服务的润滑油供应商，加拿大石油润滑剂公司提供全方位的服务支持，包括在整个润滑油应用过程中，为客户提供全程技术指导，以协助其进行购买。客户完全享有加拿大石油产品质量的郑重承诺。

　　第4步

　　选择出众的保护

　　在越来越快的社会发展，对速度与效率的追求日益加快，对商用车队来说，动力系统的频繁运行，也让运行温度更高，时间也更长。因此，确保发动机始终受到保护十分重要，而能够在各种工作条件下都能提供出色保护的机油更为必要。

　　第5步

　　寻找合适的机油

　　在选择改用低粘度发动机油时，应当认准这些性能与要点——

　　高剪切稳定性

　　较高的剪切稳定配方将最大程度确保粘度不随时间的推移变化，能更好地处理轻微的燃油稀释事件。能有助于更好地维持机油品质，保护发动机。

　　低温性能

　　认准油品所经历的业界标准测试，如“冷启动粘度 (CCS)”和“低温泵送性 (MRV)”，可以确保关键组件在极寒作业条件下也能获得最佳润滑。通过这类测试的机油，在较低的温度下具有更好的流体特性，能够更出色、高效地润滑重要的发动机部件，并延长起动机和蓄电池的使用寿命，以应对可能由于防空转策略所致的其它问题。

　　优异的发动机测试结果

　　优质的发动机油在业内获得诸如Daimler OM 646 LA 发动机性能测试或康明斯 ISB认可的测试，能够证明其具有出色的发动机保护性能。

　　甚至超越这些标准的发动机油，还能够提供更出色的发动机保护，延长换油周期。

　　经现场验证的发动机保护

　　现场测试可以更直观地展现发动机油在现实环境中是如何工作的。

　　与较高粘度（即15W-40）的机油相比，铁质磨损程度较低的发动机油将可以提供出色的发动机保护特性。

　　经现场验证的燃油经济性

　　诸多因素都可能会影响燃油经济性，其中包括：

　　◆驾驶员习惯

　　◆行驶地形

　　◆气候条件

　　◆工作条件的苛刻性

　　燃油经济性现场测试提供了可控制的环境，在该环境中，可以评估实际的燃油经济性效益。行业认可的测试，例如 SAE J1321 类型 II 燃油消耗测试，可以为燃油经济性声明提供支持，并具有严格有力的测试指导方针，以确保结果的准确性。

　　第6步

　　寻找 合适的HTHS 值

　　

　　HTHS（高温高剪切粘度）值表示在工作温度下轴承和高负荷部件中的机油粘度。

　　较低的 HTHS 通常意味着更好的燃油经济性，但如果过低，则可能会出现其他问题。这些都需要综合考量，从整体上进行考虑。

　　第7步

　　了解可能存在的缺陷

　　众所周知，在某些情况下，粘度等级的变化会导致油压指示器出现问题。在每分钟转数 (RPM) 较低的情况下，可能会触发低压警告，这可能会关闭发动机电源。有时可能只是电子更新的问题，这样新的机油压力就成为新的常态，而不是与之前的 15W-40 相比，标志着机油压力低。OEM 和润滑油专家可以帮助区分哪些发动机可能会因粘度变化而出现问题，并努力为任何可能出现的复杂问题找到解决方案。

　　第8步

　　制定转换计划

　　对于车队管理者来说，制定一份完整的机油转换计划十分重要。

　　在获得OEM和润滑油供应商的建议后，以车队中典型的一组卡车为测试对象，使用候选的较低粘度机油在各种作业环境中进行测试，以了解机油的优势所在。

　　在这个过程中还可以排除那些不是和使用较低粘度机油的发动机（如，老式的发动机设计），以防止机油消耗或轴承磨损增加。

　　第9步

　　不要忘记其他动力系统润滑油

　　与重载荷柴油发动机油相比，较低粘度的变速箱油和车轴油可以节省同等或更多的燃油，而不降低耐久性。

　　在考虑新的传动系统机油时，上述许多准则也同样适用。

　　需要再次强调的是，选择正确的油液时，依然应考虑各种因素，而不是只参考一个参数。

　　第10步

　　通过旧油分析来评估影响

　　在更换的过程中，必须掌握许多现况，包括使用已建立的旧油分析计划，评估新机油对发动机耐久性和机油性能的影响。

　　对金属磨损情况也需要进行跟踪，并确保新机油具有在整个换油周期内保护发动机所需的性能特性。除了标记关键问题，比如发动机油的冷却剂污染，机油分析数据还可以显示车辆是否可以安全地延长换油周期，从而实现进一步的成本节约。

　　★为何改用低粘度的发动机油

　　如今，越来越多的人认识到人类活动对环境的整体影响，这促进了燃油节约举措的需求升级。事实上，许多国家/地区都已经或正在实施具体的计划，以降低重载荷车辆的燃油消耗率。

　　这些改进将不只对环境大有好处。对我们的商用车队同样如是。

　　燃油是重载荷卡车车队的首要运营成本之一，通常占到总体成本的 30-40%，即使是最小幅的下降也可能对利润产生巨大的影响。

　　改用低粘度的发动机油，便是减少整体燃油消耗的方法之一。

　　★低粘度发动机油的工作原理

　　较低粘度的发动机油减小设备活动部件的粘性阻力，让机油可以更有效地流经发动机，进而提高发动机整体运行效率，从而提高燃油经济性。

　　在更寒冷的气候条件下，较低粘度的发动机油可以在启动时更有效地润滑发动机部件，减少发动机预热所需的时间，效果十分出众。

　　★新的标准

　　为提高燃油经济性，行业一直在朝着更低粘度解决方案发展，2016 年12月API FA-4 机油类别的推出就证明了这一点。该类别的配制是为了充分利用最新、更省油、低排放的柴油发动机。

　　较低粘度的 API FA-4 机油可最大限度地减少发动机运动部件之间的摩擦损失，并减少泵送和旋转损失，从而降低粘滞阻力并提高燃油经济性。这使发动机能够更高效地运行，使用更少的燃油，同时通过更有效地将机油输送到发动机内的运动部件，提高磨损保护水平。

　　很多原始设备制造商 (OEM) 已从注重燃油经济性的产品中受益。包括 Kenworth、梅赛德斯-奔驰、沃尔沃、底特律柴油和康明斯在内的 OEM 现在都推荐或允许使用较低粘度等级的机油，如 SAE 10W-30 和 5W-30。有些OEM，如底特律柴油，甚至在工厂初装阶段，就为发动机加注更低 HTHS 粘度的 API FA-4 机油，以提供更好的燃油经济性。

　　经证实，SAE 10W-30 和 SAE 5W-30 发动机油提高了燃料经济性，并且现已推出，无需车队投入巨额资本支出。如果车队车主改用低粘度机油，例如 API CK-4 机油（如 DURON™ SHP 10W-30 或 DURON UHP 5W-30），或 API FA-4 机油（如 DURON Advanced 10W-30 或 5W-30），而不是传统的 SAE 15W-40 粘度等级，卡车将可以提高燃油经济性，同时确保发动机在最极端的气候条件下也能得到保护。

来源：加拿大石油

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