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ACEA最新规格对发动机油市场的影响力:雪佛龙奥伦耐全球OEM技术联络经理Richard van den Bulk专访

2021-09-07    中国润滑油信息网  

  编者按

  日前,欧洲汽车制造商协会(ACEA)发布最新的欧洲发动机油规格。作为全球四大添加剂公司之一,雪佛龙奥伦耐的全球OEM技术联络经理接受行业媒体专访,探讨了发动机油最新趋势,ACEA最新规格对市场的影响以及前瞻性的技术解决方案。

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  关于ACEA规范

  记者:ACEA刚刚发布了2021年发动机油的最新规格, 首次将乘用车机油和重负荷商用车机油标准分开,你能给我们介绍一些ACEA的规格背景吗,以及它们与欧洲OEM规格比较有何区别?

  Richard van den Bulk:首先,ACEA全称叫欧洲汽车制造商协会,基本上是由欧洲主流汽车制造商组成,他们共同制定发布乘用车及重负荷商用车的机油规格。重负荷商用车(ACEA E系列)对机油的技术要求与轻型乘用车(ACEA A/B和C系列)是不同的,目前重负荷商用车规范中有若干新的台架试验还未开发完成,所以这次先发布了ACEA 2021轻型乘用车规范。ACEA 2021轻型乘用车规范移除了A3/B3和C1,同时增加两个新的系列A7/B7和C6,以适应最新的技术并满足当前和未来的发动机技术需求。

  关于ACEA与OEM规范的区别,可以理解为ACEA是基础规格,不同OEM的发动机平台,驾驶环境,以及对机油要求不同,所以在ACEA基础上增加了不同程度的额外要求,建立了自己的机油规格。这一点与API在北美的主导地位是有所不同的。

  记者:正如您刚刚所说,当ACEA发布最新乘用车机油标准时,他们也提到重负荷商用车规格还在开发过程中,您预计重型发动机机油规格何时发布?

  Richard van den Bulk:基于我们最近一次与ACEA 开会内容, 最新消息是ACEA仍在努力确定一个新的抗磨耐久台架试验的限值。这是一个很长的台架测试, 完成一次测试需要 600 小时,目前我们还没有足够的数据来确定最终的限值。ACEA没有明确给出重负荷商用车机油标准发布时间,但很可能会比预计的时间点晚,甚至可能会推迟到今年年底。

  记者:值得一提的是本次ACEA乘用车机油规格更新包括了一些API和JASO台架测试。跟以往不同,ACEA没有自己开发相关台架测试,转而采用了美国API和日本JASO发动机油规格中的相关台架,这是为什么呢?

  Richard van den Bulk:确实如此,我认为这是一个很好的发展趋势。过去,你可以在欧洲开发一项台架测试,考察发动机油在某一特定方面的性能,比如清洁度;而在美国,他们会开发另一种完全不同的台架也考察清洁度的性能。这将会增加发动机油产品开发的复杂性,特别是对于那些可以同时满足 ACEA 和 API 规格的发动机油产品,因此,现在采取的方法是OEM 针对发动机油产品的某些性能测试要求,如果在其他地区,如美国或日本,有现成台架测试可用,他们就会认真考虑是否可以采纳使用,这就是我们在ACEA 2021新的轻型乘用车规范中看到的情况。另外,新的台架测试的开发是一个很复杂的问题,需要投入大量的时间及资金成本。总之,这次新的ACEA规范中引入API和JASO的台架试验主要有两个原因,一个是不同地区类似台架测试借鉴互用减少复杂性另一个是降低开发成本

  记者:你知道ACEA是否正在开发电动汽车相关的油液规范吗?

  Richard van den Bulk:这是一个很好的问题。电动车系统关注变速箱油,冷却液等油液需求,目前,这些都还是由OEM主导开发,并没有统一的行业规格。ACEA现阶段只关注发动机润滑油,还没有开始考虑开发电动车相关油液规格。当然,在未来如果能够把各OEM需求统筹为一个共同的行业规格也是个不错的选择。

  关于市场需求

  记者:对于欧洲轻型乘用车规格,当今最常用的规格是A/B,还是C?具体哪些规格将会有最大的市场份额?

  Richard van den Bulk:在欧洲市场, 2008年之后所有新车都安装了尾气后处理系统(GPF), 距今已有13年之久。其中,很多德系OEM规范是建立在C3的基础之上的;法系OEM以及包括福特和通用的欧洲规范是建立在C2的基础之上的,所以我认为目前市场主流是C2和C3的中灰产品,我认为亚太市场有着相同的趋势,C2以及C3的市场在快速增长。另外,C5 0W-20在欧洲会用于2015年后生产的发动机,现在它正成为一个相当重要的市场,并在逐步增长。我认为亚太地区也会向这种趋势发展。目前,中国已经制定了非常严厉的燃油经济性法规,这也将推动润滑油技术向更低粘度的趋势发展。因此,C2、C3 和 C5 将是最重要的市场。当然,新增加的C6也是一个值得关注的规范,尤其是新增加的LSPI台架测试要求,会为现代新型发动机提供充足的保护。

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  记者:在欧洲市场,目前最流行的润滑油粘度是什么粘度?

  Richard van den Bulk:针对服务油市场,我觉得还是夏季粘度30或40的油占主流,其中,30的油占比会更高一些,20的油在增长,但取代30或40的油还需要一段时间。

  记者:当我们讨论粘度的时候,基础油同样发挥着重要作用,在欧洲市场上使用更多的是二类基础油(GpII)还是三类基础油(GpIII)呢?

  Richard van den Bulk:欧洲主要是一个GpIII的市场。这不仅跟粘度有关系,同时也与前面提到的OEM更高的性能需求有关。为了满足当下主流OEM对长换油期的需求,OEM规范在ACEA规范的基础上增加了很多额外的性能要求。这就不仅需要性能更优的添加剂技术,同时需要基础油具有更低的蒸发损失,更优的氧化稳定性等等。在这些方面,GpIII比GpII更能胜任。甚至在最新的一些OEM规范中,成品油配方中都需要添加一定量的PAO才能满足OEM的需求。

  记者:传统上,亚洲市场基本上已经适应了API的规格。你认为ACEA的规格在亚洲变得越来越重要吗?

  Richard van den Bulk:你会看到在亚太市场 ,欧洲原始设备制造商的市场份额正在不断提升。我认为在中国其市场份额的增长更为明显。2020年在中国市场,欧系车销量大概占到了25% , 这个比例将会进一步提升。

  Oronite产品策略

  记者:关于这个新的ACEA规格,您能谈谈奥伦耐在亚太地区的应对策略吗?

  Richard van den Bulk:我们在对现有的ACEA轻型乘用车添加剂产品线做系统升级,使其可以满足ACEA 2021最新的规范要求同时在开发满足新规范ACEA C6和A7/B7要求的产品。比如,OLOA® 54720已经完成了相关工作,可以满足ACEA C6的最新要求。

  详情点击了解:乘用车机油明星产品OLOA® 54720满足最新的ACEA C6规格

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来源:中国润滑油信息网

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