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5W-20合成技术油将花落谁家?

2018-06-06    中国润滑油信息网  

  我们前面一直在说,20粘度正逐步成为市场的主流产品,以日本、韩国等为代表的OEM已经开始大面积使用,美系也有部分,欧系也已经逐步开始过渡到20粘度了。但市场上存在的20粘度油却仍然集中每家公司的顶尖产品;

  不信,给大家捋一捋:

  M公司只有(金M1 0W-20);

  T公司(Quartz 9K 0W-20);

  P1公司的KR9(0W20 C5,SNplus)

  P2公司的炫腾7K;

  甚至C公司自己的Super Car 0W-20。

  看到了吧,都是最顶级的产品才有20粘度。但,日韩系这些20油的主力车型偏偏现在还是买菜车,或者说为买菜车而设计,这个矛盾长期存在。除此以外,那些混合动力车主也希望用点20的油,可现在偏偏都是顶级产品,国内的混合动力车主还真不是有钱人买来节省碳排放的。其实,这些车主们最关心的是,啥时候能能有些便宜的20油?让他们也感受一下低粘度摩擦的快感!

  早就有人开始动手了;今年S的升级很给力,直接设计了3个20粘度的产品,分别为HX7 Plus(5W-20),HX8,超凡HX,(后两者都是0W-20)。

  而这次启停宝的升级,相当于在狙击HX8的产品,而HX7依然放任自流吗?

  好了,这都是表象。

  但,至少证明在全合成油的领域,低粘度油和消费者需求之间存在一定的不匹配性,有冲突。既然有冲突,就可以创造产品,解决冲突(本句脱胎于《叶茂中营销》)。

  黑土的观点:既然已经完全由市场做主,不考虑技术了。这种解决冲突的办法不彻底,更直接的玩法是在5或6等级的层面上推出5W-20的合成型机油,让20油在全系的合成油产品线上雨露均沾,因为5和6的等级其实才是合成油销售量的主战场,谁抢夺这个先机,谁才可能赢到最后。9等级基本是装点门面的,7和8要搞一搞也还是可以抓住些中产阶层的。

  就像打麻将,先赢的那不叫赢,最后赢的才是真的赢。利用差异营销才有机会实现弯道超车。现在,让我们继续等待,5W-20的合成技术会在哪一家诞生?何时诞生?

来源:润滑油学社

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