5W-20合成技术油将花落谁家？

　　我们前面一直在说，20粘度正逐步成为市场的主流产品，以日本、韩国等为代表的OEM已经开始大面积使用，美系也有部分，欧系也已经逐步开始过渡到20粘度了。但市场上存在的20粘度油却仍然集中每家公司的顶尖产品；

　　不信，给大家捋一捋：

　　M公司只有（金M1 0W-20）；

　　T公司（Quartz 9K 0W-20）；

　　P1公司的KR9（0W20 C5，SNplus）

　　P2公司的炫腾7K；

　　甚至C公司自己的Super Car 0W-20。

　　看到了吧，都是最顶级的产品才有20粘度。但，日韩系这些20油的主力车型偏偏现在还是买菜车，或者说为买菜车而设计，这个矛盾长期存在。除此以外，那些混合动力车主也希望用点20的油，可现在偏偏都是顶级产品，国内的混合动力车主还真不是有钱人买来节省碳排放的。其实，这些车主们最关心的是，啥时候能能有些便宜的20油？让他们也感受一下低粘度摩擦的快感！

　　早就有人开始动手了；今年S的升级很给力，直接设计了3个20粘度的产品，分别为HX7 Plus（5W-20），HX8，超凡HX，（后两者都是0W-20）。

　　而这次启停宝的升级，相当于在狙击HX8的产品，而HX7依然放任自流吗？

　　好了，这都是表象。

　　但，至少证明在全合成油的领域，低粘度油和消费者需求之间存在一定的不匹配性，有冲突。既然有冲突，就可以创造产品，解决冲突（本句脱胎于《叶茂中营销》）。

　　黑土的观点：既然已经完全由市场做主，不考虑技术了。这种解决冲突的办法不彻底，更直接的玩法是在5或6等级的层面上推出5W-20的合成型机油，让20油在全系的合成油产品线上雨露均沾，因为5和6的等级其实才是合成油销售量的主战场，谁抢夺这个先机，谁才可能赢到最后。9等级基本是装点门面的，7和8要搞一搞也还是可以抓住些中产阶层的。

　　就像打麻将，先赢的那不叫赢，最后赢的才是真的赢。利用差异营销才有机会实现弯道超车。现在，让我们继续等待，5W-20的合成技术会在哪一家诞生？何时诞生？

来源：润滑油学社

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