质疑：国Ⅲ真费油？

　　自去年7月1日国Ⅲ排放标准实施以来，占据国内商用车市场的四大技术路线发动机及其配套整车一直在进行技术改进，尽管如此，"国Ⅲ比国Ⅱ更费油"的呼声还是此起彼伏。到目前为止，占据国Ⅲ市场份额最大的重汽EGR发动机，费油呼声最大，博世高压共轨、"电喷"技术和单体泵市场份额由于超载、路况、油质等问题也出现了耗油量偏高现象。这些都引起人们对"国Ⅲ"排放法规实施的质疑，进而也影响到今年7月1日3.5吨以下商用车国Ⅲ排放标准的推行。

　　靠废气再循环技术达到国Ⅲ标准的重汽EGR一度被认为是国Ⅲ技术的最大赢家，现在国内很多种卡车制造商都在使用中国重汽生产的电控EGR发动机，国内主要的发动机生产厂家都相继研制出自己的EGR发动机，只是由于市场需求的不确定性还没有形成太大的产量。

　　此外，潍柴、玉柴、东风、一汽等主机企业还都研制出成本更低的机械泵内置式EGR。

　　HOWO水泥搅拌车安装的就是重汽EGR W D615国Ⅲ柴油发动机。

　　●我购买了4辆HOWO，超载并不算大，但是机器就跟喝油一样，油耗太大，而且爬坡时没有劲。

　　配国Ⅲ发动机比国Ⅱ油耗增加10%以上，驾驶室里有一个控制阀按钮，按钮开启变国Ⅲ油耗大，关了变国Ⅱ但省油。

　　●油耗高达百公里55~65L，车队还存在高压油管断裂、高压油泵不进机卡死、增压器上油泵断裂、油门支架断裂、机油底进柴油等故障频繁出现。燃油税实施后，这样的"油老虎"更是养不起。

　　●尽管SCANIA和MAN也用EGR做国Ⅲ，但是他们采用先进的喷油系统。而重汽EGR发动机是自行研发的技术，可靠性还没有经过市场检验，发动机由6个油泵控制6个喷油器，随着喷油压力增加，可靠性降低。而且，让不达标的废气再次进入气缸燃烧，以降低废气中氮化物的含量，达到国Ⅲ排放标准。

　　此外，EGR发动机由于再循环的废气及颗粒会明显影响发动机性能，特别是发动机怠速、低速、小负荷及冷机时，易造成缸体积碳，油耗过大。

　　●由于催化剂是附着在催化器里面的载体上面的，废气通过载体时产生化学反应降低排放污染物，也造成气阻，造成费油。而且国Ⅲ对NOX和CO的要求比国Ⅱ低很多。为尽可能多的CO和尽可能少的NOX，厂家的解决办法就是调整点火角，让汽油不完全燃烧，这个原因造成的稍微费一点油，和排气阻力有关系。

　　目前，"电喷"技术在国内发动机上采用还比较少。东风、陕汽等整车企业有所采用。优良的混合气是"电喷"发动机提高柴油发动机动力性、燃油经济性，降低排放率、噪音率的关键因素。这就要求必须精确控制喷油始点和喷油量，技术要求相对较高。

　　陕汽第二代国Ⅲ重卡采用康明斯全电控泵喷嘴技术来达到国Ⅲ排放标准的限制要求。

　　●在满载、空载清况下，整车启动性能很好，动力性明显增加，有劲，适合煤炭较恶劣的作业环境。但是保养事项比较繁琐，而且油耗也比国Ⅱ高。

　　●电喷"发动机从技术原理上讲肯定会比机械泵发动机省油，但为什么仍有少数用户反映"电喷"发动机费油呢?主要是因为"电喷"发动机内部的电脑程序没有达到与用户使用工况的紧密切合。

　　●发动机增加先进的空载、轻载、满载三级转换省油功能，用户可以根据车辆实际使用情况自行设定，与燃油喷射控制程序的绝佳配合使整车始终工作在最佳状态，油耗就能大大降低，并提高整车经济性，增加收益。

　　此外，康明斯国Ⅲ发动机对发动机燃油滤清系统进行了升级，带油水分离和加热功能的燃油滤清器可对燃油中的水分及杂质进行过滤和柴油中颗粒物的过滤能力加强了对柴油中水分的分离能力，使发动机国Ⅱ油品的适应性更强。

　　尽管EGR目前占据着市场的较多份额，但是共轨技术一直被业界认为是未来技术主流。共轨式喷油系统主要的贡献就是将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开，通过对共轨管内的油压实现精确控制，使高压油管压力大小与发动机的转速基本无关。

　　目前，国内各大主机厂也都有国Ⅲ发动机采用共轨技术的。

　　装载EGR的卡车除重汽以外的其他暂时还都没有环保公告，因此八大中心城市中，共轨销售也比较广泛。一汽奥威国Ⅲ柴油发动机就采用共轨技术。

　　●国Ⅲ共轨发动机如果超载严重，会特别费油，而且有些品牌的国Ⅲ车还会有挑油现象，不加正规油就容易出故障，甚至机器坏死。此外，发动机也容易锁死，价格还贵2万多元。

　　●以我驾驶的HOWO共轨卡车来看，国Ⅲ并不比国Ⅱ更费油，为工地运输钢筋材料，常有20~30吨的超载，跑正常公路，加正规石化油，结果国Ⅲ还是比原来用的国Ⅱ省油。耗油量要看司机开法、路况以及载货量。高压共轨电控卡车，柴油燃烧相对充分，机器比较干净，维修次数也少一些。

　　●电控共轨的国Ⅲ重卡确实不能超载，超载之后油耗会非常大，原因是它的燃油喷射是由电脑控制，其喷油量和喷油时间是根据预存在ECU当中的万有特性曲线图来确定的，而超载的工况不是发动机设定的正常工况，所以喷油量急剧增加。

　　●210马力以上国Ⅲ柴油机，尤其是电控共轨国Ⅲ至少要比国Ⅱ机油耗高10%，所以各整车厂家只有在整车匹配上绞尽脑汁，做得好的可以将油耗做到比国Ⅱ高4%左右，这和柴油机厂没必然关系。

　　●发动机上的多功率省油开关是可以满足车辆在空载、中载、重载或不同路况的使用条件下的功率需求。司机只有根据不同路况、不同载货量，选择重载、中载、空载三种不同功率输出模式，才能达到省油目的。

　　从成本上讲，国内的发动机从欧Ⅱ向欧Ⅲ升级时，如果采用单体泵，对发动机改动非常小，仅以外挂式的凸轮轴箱代替欧Ⅱ发动机的直列泵就可。

　　德尔福在重型车上采用单体泵系统，国内主要产品为大柴道依茨发动机。

　　●我周围使用道依茨挺多，有说省油、也有说费油的，但是一致反映动力性不太好。

　　道依茨作为潍柴WD615发动机的改进型，性能好了一些，维修次数也就少了点。

　　●单体泵国Ⅲ卡车要求司机必须到正规的加油站加油，并注意油量表指示及时加油。因为国Ⅲ车型相对国Ⅱ车型要求供油系统的进回油量加大，油箱中残存的油量太少，发动机可能因进入空气而熄火，很难再次启动。如果用户在买车前就已经充分了解这些常识性的注意事项，就会获得好的使用效果。

　　●解放卡车可以根据具体车辆行驶、路况信息对ECU再次写入数据，完善数据库，保证排放、动力、油耗的最佳平衡点，针对路况与使用环境的特点，确保用户车辆在任何情况下都是动力输出最合理、最省油。

　　轻型柴油机使用高压共轨比较好，中型柴油机使用电控单体泵比较好，重型采用电控单体泵或者泵喷嘴比较好。

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