制动液的性能与选

    汽车制动液是液压制动系统和液压式离合器操纵机构传递能量的工作介质，必须具有多种适应现代汽车的性能要求，以保证行驶安全。    （1）应有较高的沸点，现代汽车在行驶中的制动比较频繁，制动鼓的温度不断升高，如果使用沸点较低的制动液，常会在管路中产生气阻导致制动失灵，因此制动液的蒸发性要低，不易在高温下汽化。    （2）适宜的高温粘度和良好的低温流动性，制动液在各种条件下都能及时传递压力，并同时使传动机构中的部件得到一定的润滑。    （3）具有抗氧化、抗腐蚀和防锈性能，制动液长期与金属相接触应不会因氧化而产生的胶状物和腐蚀性物质，或因锈蚀而变色，甚至形成坑点。    （4）吸湿性低、溶水性好、沸点下降少。即使有水分进入制动液，要求能形成微粒而和制动液均匀混合，不产生分离和沉淀现象。    （5）对橡胶的适应性好，制动液对橡胶件不应有溶胀作用，否则会使其失去应有的密封作用。制动液的类型    配制制动液的原料比较多，目前大体上分3种类型：醇型、矿物油型及合成型。    醇型制动液由精制的蓖麻油45%～55%和低碳醇55%～45%调配而成，经沉淀获得无色或浅黄色清彻透明的液体。蓖麻油加乙醇为醇型1#，蓖麻油加丁醇为醇型3#，醇型制动液的原料易得，工艺简单，产品润滑性好；缺点是沸点低，低温时性质不稳定，醇型1#在45℃以上出现乙醇蒸气，产生气阻，在-25℃时蓖麻油呈乳白色胶状物析出，并随温度降低而增加，堵塞制动系统。在醇型3#皮碗试验中发现，制动液颜色稍变深，丁醇稍有溶解腐蚀橡胶的现象，在-25℃时也有白色沉淀物析出。在严寒冬季和炎热夏天，汽车不宜使用醇型或改进的醇型制动液，目前醇型制动液正在被合成型制动液代替。    矿物油型制动液是以轻柴油馏分经深度脱蜡得到的C12～C19的异构烷烃和烷烃组分，添加稠化剂和抗氧剂与助剂调合而成，目前尚无统一质量标准，多采用企业标准，分7#、9#，具有低温流动性好的特点。矿物油型制动液温度适应范围很宽，可从-50℃到150℃，对金属无腐蚀作用，但对系统橡胶部件有溶解作用。    合成型制动液以醇、醚和酯为基础，加入添加剂调制而成，多采用乙二醇醚、二乙二醇醚、三乙二醇醚、水溶性聚醚等。合成制动液的成分比较复杂、性质差异很大，1991年我国颁发的第一个合成制动液国家标准GB12981，包括HZY2、HZY3、HZY4。合成型制动液通常工作温度范围较宽，对橡胶零件的溶胀率小，粘度随温度的变化平稳，对金属有微弱的腐蚀性，适用用于高速、大功率、重负荷制动频繁的汽车，在我国各地四季通用。选用制动液的注意事项如下：    （1）首先要看产品说明书是何种类型，有无质量标准和质量指标；    （2）醇型制动液的工作温度范围相对较窄，对温度变化适应性差，换油周期短，重卡及制动频繁的车辆不能使用，其它车辆选用时应注意地区温差和季节变化。    （3）如果汽车制动系统的橡胶零件是耐油的，应优先选用矿物油型，它不受地区、季节和车型的限制，润滑性好，无腐蚀作用，换油期长；若制动系统橡胶零件不耐油，则不能使用。    （4）合成型制动液型号很多，颜色各异，选用时必须注意其质量指标中温度范围，常温和低温下的粘度、透明度，有无沉淀和异味。    （5）不同类型的制动液由于成分不同，混合后可能发生化学反应，分层或沉淀，堵塞制动系统，以致失去作用。    （6）制动液都是由有机溶剂制成的，易挥发易燃，灌装和保存时应远离明火，要防止日晒雨淋，用后把瓶盖拧紧，防止吸潮变质。

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