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CD CE CF

2006-04-08 中国润滑油信息网　

　　目前我国柴油机油主要以CD和CF-4为主。对于大量使用的CD和CF-4油品而言，很多用户对它们的概念比较迷惑，下面是CD、CE和CF-4的API给出的定义，见表1。　　　表1 CD、CE和CF-4 API定义　　CD　用于自然吸气、涡轮增压柴油机，有效控制磨损和沉积，能适应宽范围硫含量的柴油，自1955年开始应用。　　CE　用于1983年后制造的涡轮增压重负荷柴油机，能够用于CD油品使用的场合。　　CF-4　用于高速直喷柴油机，在油耗和活塞沉积方面性能超过CF，适用于高硫含量的柴油，特别适用于重负荷卡车。　　从上述定义看出涉及到发动机、柴油硫含量、使用年代等，准确的说是美国对该类油品的描述，并不一定符合中国的实际情况。许多中国用户看了上述定义还是不知道如何选用这类油品，实际上CD和CF-4的发动机台架试验才是它们的准确定位，见表2。　　表2 CD和CF-4发动机台架试验　　CD　Caterpillar 1G2：发动机沉积、磨损，　　　　L-38轴瓦腐蚀　　CF-4　Caterpillar 1K：活塞沉积、油耗　　　　　L-38轴瓦腐蚀，　　　　　Cummins NTC-400、磨损、油耗、　　　　　Mark T-6、　　　　　Mark T-7　　CF-4油品与CD相比，性能更加全面，仅从柴油机油最重要的Cat.台架1G2和1K相比，1K发动机转速和油温等指标超过1G2，1K发动机直喷，低顶环岸高度设计，这些特点对高温沉积、漆膜等主要性能方面有了更高的要求，而且CF-4换油周期是CD的2倍。CF-4是CD升级换代产品。为了适应排放环保的要求，并提高柴油机运行的经济性，柴油机在设计上有了几方面改进：采用直喷燃料技术，降低油耗，改善排气质量；减少喷油提前角，延迟柴油喷入来降低NOx的排放；活塞环由矩形改为梯型环，改善密封性，燃烧更完全。这些设计上的改进，使柴油机热负荷有了显著提高。大功率直喷柴油机在使用CE油的过程中，出现了油环粘结，要求润滑油提高控制高温沉积物的性能，因此在1990年发展了CF-4规格。　　对于油品核心部分添加剂，CD 油常见的“932”配方，即T109水扬酸盐，T203 ZDDP和T152无灰分散剂，加剂量7%左右。而CF-4的柴油直喷、内燃机比功率增加，燃烧室温度升高，ZDDP已不能满足耐高温性能需要，必须添加新型胺类抗氧剂；同时还带来烟怠问题，还必须添加高分子无灰分散剂，CF-4添加剂需加11%左右功能剂，才能满足要求。　　CF-4是近年才在国内市场大量出现，一汽生产的“道依茨”系列重型车、玉林柴油机厂、大连柴油机厂、二汽等的新产品都需要使用CF-4油。我国仍有相当一部分车辆还需使用CD。既要保证性能可靠，又要好的经济性，对于用户来说就是一个问题。首先应参考汽车制造商的推荐，有时厂商的推荐不尽完善，甚至推荐使用CD/CF-4，应当参考CD和CF-4油品的发动机台架，哪种发动机更接近CD还是CF-4的台架，就选用那种相应的油品。大多数用户是参考实际使用的效果——行车试验，但这样做会给用户带来负担。对用户来说，最简单的办法就是采用“就高不就低”的原则，使用CF-4高档油，虽然价格偏高，但综合考虑对发动机的保护，延长寿命和降低维修费用，延长换油期，长期计算还是十分合算的。

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