汽车发动机技术决定润滑油未

   在国内汽车发动机企业正忙着开发欧Ⅱ、欧Ⅲ机的时候，国外企业已经在考虑开发欧Ⅶ甚至欧Ⅹ机的问题了。德国大众、美国通用、法国标致/雪铁龙、日本丰田、美国康明斯和德国博世等当代世界著名汽车跨国公司，都推出了各自在汽车发动机领域的最新研究成果和技术方案，为人们描绘了未来汽车发动机的发展前景。    德国大众“以油为纲”    “我们正面临着能源需求的全球性增长和矿物油产量下降的矛盾。为保证汽车能源的长期供应，不仅要尽可能提高现有燃油的经济性，还要实现能源物质多样化，特别是替代能源和可再生能源的利用。”德国大众公司的WSteiger博士说。    大众的汽车燃油及动力总成技术战略是在汽车动力总成系统和燃油领域实现逐步过渡，即从基于矿物油的传统燃油的动力总成系统过渡到与未来合成油、“阳光燃油”相匹配的动力总成系统。    大众公司认为，人们津津乐道的氢能源，只有在所有技术障碍都被攻克之后，才有可能登场并成为汽车能源的主角，这至少需要20年或更长的时间，因此，仅注意高风险的长远技术不足以确保未来汽车工业的发展。所以，大众公司的发动机开发战略包括当前、短期到中期和中期三个阶段：当前的战略是进一步系统化提高现有动力总成系统的效率；在短期到中期，结合替代能源开发新型动力系统；在中期，开发二氧化碳中性车辆动力系统。当前，大众公司正在着手开发“部分均质混合柴油机燃烧系统”和“自发点火汽油机”，其目标是利用发动机直喷技术的发展，把汽油机的排放优势和柴油机的低油耗优点结合在一起，在新概念燃烧系统中融为一体。下一个目标是开发一种建立在合成燃油(包括合成油以及进而发展的“阳光燃油”)基础上的、将汽油机和柴油机两种燃烧系统相结合的复合式燃烧系统。    丰田致力于混合动力    丰田公司致力于混合动力的开发应用。今年9月1日新推出的PRIUS混合动力汽车，不仅代表了丰田公司在汽车动力方面的最新研究成果，也揭示了丰田公司在汽车动力方面的开发方向。“一个世纪以后，全世界的汽车保有量将由现在的7亿辆增加到20亿辆。车用燃料的50%将由其他能源代替。汽车排放和燃料消费问题要利用所有技术来解决，混合动力技术是解决方案之一。”丰田公司理事八重槛武久在大会报告中说，“它能将汽车的动力性和油耗两者兼顾，成为未来混合动力车的基准系统。当前，丰田公司已经进入第三代技术开发，以实现两种动力的温和驱动，平顺驾驶。”八重槛武久同时认为，推进混合动力汽车的普及，不但需要厂家进一步降低制造成本，也需要政府部门的刺激和优惠政策。    标致/雪铁龙公司把汽车动力总成作为企业提高效益的杠杆，致力于发动机节能、降噪、减少尾气排放的技术创新，开发发动机小型化、多种喷射技术、颗粒物滤清器技术解决方案、混合动力技术等。    博世已瞄准欧Ⅶ欧Ⅹ    已累计生产1000万套共轨系统的博世公司认为，发动机使用所谓“阳光燃料”、氢燃料，还只是中期目标和长期目标。当前，发动机要满足欧Ⅴ～欧Ⅶ排放标准，100%要装用微粒捕捉器，而要达到欧Ⅹ排放标准，不但要装用微粒捕捉器和尾气催化转换器，还必须使用压力放大式共轨系统、高效EGR系统及高品质柴油。为此，博世公司正在开发响应速度更快的、油嘴直径更小的Piezo共轨系统喷油器，能使发动机排放降低20%；而正在开发的低阻力微粒捕捉器将有更强的存储能力，使用寿命将达到20万公里；而且，正在开发的CPN4重型车用高压泵，将摈弃机油润滑，完全采用柴油润滑。因为博世公司认为，在排放要求很高的阶段，任何柴油与机油的混合都会产生不良变化，而带来严重后果。    康明斯仍钟情柴油机    “2003年康明斯发动机在中国市场的年销售量将达到16万台，占康明斯全球发动机产量的1/3。预计到年底，康明斯发动机在中国的保有量将超过70万台。”康明斯公司副总裁、首席技术官约翰沃尔博士说(上右图)，“客户之所以购买康明斯发动机产品，并不仅仅因为它的低排放，更重要的是它具有更好的性能、更高的燃油经济性、更高的可靠性和耐久性、更少的维修和更低的成本。”    在排放法规非常严格的美国，康明斯公司对发动机技术进行了许多改进、创新，一直努力设计和生产对环境影响最小的产品。与1970年的同类产品相比较，今天美国的发动机：功率增加了一倍，燃油经济性提高了50%，寿命延长了4倍，成本减少了70%，排放降低了90%。    康明斯公司似乎仍钟情于汽车传统燃料。其许多技术改进和开发都是围绕柴油进行的。他们为排放能满足欧Ⅳ、欧Ⅴ法规要求的汽车柴油发动机所开的技术处方是：在欧Ⅲ技术的基础上再加上闭式曲轴箱通风、车载诊断系统、排气后处理器(包括主动再生颗粒物滤清系统、氧化氮吸附器以及选择性催化转化器SCR)等。然而，康明斯也开发了高压直喷天然气技术，生产出等同柴油机热效率，又有良好经济性的新型CNG发动机。

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