欧洲与美国柴油机油质量标准之差

    我国内燃机油质量标准是参照API标准制订，而新型柴油机生产技术大多是引进欧洲，因此有必要了解二者的差异及产生差异的原因。    欧洲大陆不盛产石油，绝大多数原油依赖进口，为控制石油消耗量，欧洲燃油价格较美国高4倍，这无疑促进欧洲车向节能方向发展。欧洲车速高，发动机转速高，比功率大，油温高，要求换油周期长，对机油要求苛刻。对大功率柴油机设计上，美国重视排放，欧洲则注意柴油机的使用寿命和长换油期。由于侧重面不同，表现在柴油机的设计上存在差异：欧洲柴油机活塞第一环槽的位置较低，顶环岸比较长，一环槽温度比较低，不容易生成积炭，同时顶环岸与缸套之间的间隙比美国小，顶环岸斜倾角也小，窜气量也小，活塞容易保持干净，功率损失也小，润滑油使用寿命更长。缺点是如果在顶环岸和缸套之间落入一些沉积物或积碳，活塞的承受面很容易把它压实，经过上下反复运转，容易把缸套表面网纹磨掉，出现镜面状抛光，挂不住润滑油，因此要求机油配方提高清净性和抗抛光性。美国的柴油机为了减少活塞顶岸和缸套之间的间隙，使燃烧更加完全，采取尽量提高一环槽位置，缩短至活塞顶的长度，造成顶环槽的温度升高，容易产生积碳，因此美国柴油机主要评定指标是顶环槽充碳率和活塞清净性评分，而不是缸套抛光。总之欧洲规格比美国规格更复杂。例如奔驰公司规定，美国规格柴油机油用于欧洲车，要补充做抗磨损试验。    从重负荷柴油机油规格发展及对添加剂配方的影响图中看出，API CF-4发展到CH-4时，油品的清净性要求并没有太大变化，分散性要求显著提高；而ACEA E2、E3、E4相比，清净性和分散性均有大幅度的提高，在E5和E4中包含了API CH-4规格中全部试验，还加了一些评定试验，更强调烟炱给油品带来的影响。可以得出，欧洲重负荷柴油机油规格ACEA E系列更注重油品的清净性，而分散性要求与API规格基本一致。    我国汽车工业既有引进美国、日本技术也有欧洲技术，而且欧洲汽车数量相当大，其润滑油标准较美国苛刻。但汽车选用润滑油，不仅要根据汽车设计的性能要求，还和汽车行驶的环境和条件有关。例如，欧洲车在我国行驶限速低，机油使用苛刻度达不到欧洲设计那么高，我国不仅限速不高，高速公路比例较低，连续高速行驶的机会并不多，高速和低速反复交叉行驶的机会也不多。试验表明，在我国目前道路情况下，符合API规格的机油用于欧洲车还未出现问题。从长远发展来看，我国还是应该兼顾美国和欧洲润滑油标准，同时结合国情制定出一个统一的服务用油标准，来适用于我国进口车和国外技术生产车的用油需求。

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