壳牌发布新报告 探索中国实现能源体系碳中和路径

　　1月17日，壳牌中国与壳牌全球能源远景团队在北京共同发布了壳牌能源远景之《中国能源体系2060碳中和报告》。这份报告提出了中国在2060年前实现能源生产与使用过程中二氧化碳净零排放的可能路径。

　　据介绍，壳牌自上世纪70年代起就运用远景规划来探索未来能源图景，协助制定战略决策。壳牌在中国已经扎根128年，不仅建立了夯实的业务基础，也与政府、智库和合作伙伴携手共进，成为能源转型的积极推动者和参与者。而《中国能源体系2060碳中和报告》就是基于壳牌2018年发布的《“天空”远景》也就是《巴黎协定》1.5℃控温目标下的全球能源发展图景，针对中国的能源体系，量身定制的一份报告。

　　作为世界上最大的能源消费国和碳排放国，同时也是最大的可再生能源生产国，以及电动汽车制造和使用量大的国家，中国既是全球气候挑战的一部分，也是其解决方案的重要组成部分。要在未来40年来实现中国能源体系的净零排放，中国在发展经济的同时，在能源的生产和消费方面必须发生根本性的变革。中国能源转型的规模和决心都是空前的，因此，实现“3060目标”的具体路径引发了广泛而热烈的探讨。

　　壳牌集团执行副总裁、壳牌中国集团主席黄志昌表示，壳牌中国与壳牌全球能源远景团队勾画了一幅可能的路线图，帮助中国在2060年前实现能源生产与使用过程中二氧化碳的净零排放，比如报告主张“三管齐下”，就是通过提高能源效率和制定合理的碳价等来降低碳排放。通过发展清洁技术和燃料等，来避免碳排放。通过推进碳捕集、利用和封存，以及基于自然的解决方案等措施来抵消碳排放。

　　中国科学院院士、北京大学能源研究院院长金之钧指出，从跨国企业的角度，壳牌的这份报告具有鲜明的特色和很强的针对性，尤其是对一些重要的技术路径有很好的研究和分析，比如说对氢能、生物质能、CCUS等方面的技术分析，这些研究也必将对相关科研和产业发展具有重要的启发和推动作用。需要指出的是，加快技术创新和新能源相关产业的发展是实现碳中和愿景的关键，能够以较低的代价实现能源转型对中国来讲非常重要。

　　壳牌认为，如果中国以目标为导向迅速采取行动，这条路径在经济和技术层面都具有可行性。然而，成功的窗口稍纵即逝。要使中国在实现2060年碳中和的路径上取得进展，这十年中需要采取的关键行动包括：

　　1、投资建设可靠的可再生能源电力网络；

　　2、确立中国在低碳制造业的市场领导者地位；

　　3、通过氢能、生物质能源和CCUS 实现转型的技术示范项目实现重工业转型；

　　4、开始有序实施煤炭转型退出；

　　5、通过制订综合政策和建立行业联盟，加速采取行动，并将城市作为变革的孵化器。

　　要实现2060目标，中国需要加快发展清洁技术、支持高能效和低碳选择和实施碳移除，重点要在以下八个方面作出努力：

　　1、面向终端用户的发电量增至三倍；

　　2、面向终端消费和制氢的电力系统规模增至四倍；

　　3、风电和太阳能发电在能源结构中的占比提高到80%；

　　4、氢能占终端能源消费的份额从目前的较低水平提高到16%；

　　5、生物资源能源化利用增加八倍，并大幅增加生物质的商业化利用；

　　6、投资提高能效，在未来40年，使整个经济体的能耗强度降低一半；

　　7、在2030年至2060年期间，将政府主导的碳价格提高至少四倍；

　　8、未来40年内，CCUS规模增加400倍以上。

　　中国产业发展促进会副会长、氢能分会会长魏锁表示，报告中提出在2060年氢能占能源结构比重要达到16%。在实施过程中，氢能主要是作为燃料来进行化石能源的代替。其中，在新型电力系统构建过程中，氢能也是具有重要作用的，它主要在大规模储能，包括能源储能发电服务、峰值电源、备用电源，特别是在应对极端天气情况下，电力的稳定性，能否保证核心关键的环节，有不可代替的作用。

　　中国提出的“双碳”承诺正在深刻影响汽车行业的发展变革。数量占比约10.5%、排放占比却达到80%的商用车，无疑是中国实现“双碳”目标的重中之重。

　　在《中国能源体系2060碳中和报告》描绘的远景中，从2040年起，中国销售的所有新乘用车均为电动汽车（2020 年，占比仅为 5.7%），其中电动汽车占乘用车车队的85%。2060年，电动驱动里程在总里程中的占比将超过90%。相比之下，重型公路运输部门较难实现电气化。到2060年，中国重型车辆的总行驶里程中，将有55%由氢能驱动。改变中国的能源体系不仅需要改变能源供应，还需要使终端用能行业转向低碳能源，例如，通过低碳动力传动系统和推进技术来实现能源低碳化。虽然在这个十年，乘用电动汽车成本有望具备竞争力，但其他运输领域的低碳技术离商业化还有一段距离。

　　壳牌报告还对中国的碳价做出了预测：为确保中国于2060年前实现净零排放，提高碳价至关重要。在2030年之前的十年内，碳价格(包括显性碳税/价格和隐性监管成本)将缓慢上涨至300元人民币/吨。在随后的几十年，其将加速上涨，最终于2060年达到1300元人民币/吨。

　　实际上，在“碳中和”和“碳交易”有望成为未来隐形的超级市场中，车企已将目光放在“碳生意”上。以新能源头部企业特斯拉为例，其2020年仅靠出售碳排放积分就获得了15.8亿美元，几乎相当于两年净利润。“卖碳”一直是特斯拉收入的重要组成部分。在近期举办的第二十六届联合国气候变化大会（COP26）上，签署了《格拉斯哥轿货车净零排放宣言》，成为业内首家发布内部碳定价的车企。沃尔沃汽车同时宣布，其在企业内实行每吨二氧化碳排放1000瑞典克朗的内部碳定价。

　　值得关注的是，2021年壳牌提出了“赋能进步”战略，未来壳牌将与社会同步，在2050年以前成为一家净零排放的能源企业。这一个战略正引领着壳牌提供清洁的、可持续的能源解决方案，助力中国实现“3060目标”，和建设生态文明，实现高质量增长和环境保护的目标，守护绿水青山就是金山银山。

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