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2025年或与欧洲同步实施国七排放标准?

2021-03-26    中国润滑油信息网  

  今年7月份,全国柴油货车将全面实施国六排放标准,无论是对于车企、零配件供应商还是经销商、用户来说,都将是一个新的挑战。然而排放升级的道路仍然没有停止,最近就有消息称,欧盟或在2025年起全面实施新的欧七排放标准,那么国内后续又将会有什么样的动作呢?

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  2025年或与欧洲同步实施第七阶段排放标准?

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  咱们先来了解一下我国各个阶段柴油发动机排放标准实施时间,从上图可以看到,从2001年开始实施柴油车国1排放标准,到2021年7月1日实施柴油车国六排放标准,在这20年左右的时间里,我们完成了柴油车6次排放升级,成为世界上重型柴油车排放升级速度最快的国家,速度令人惊叹。

  如果按照此速度来看的话,那么再过4-5年时间,国内有可能将迎来国七排放标准。同时咱们再结合欧七排放实施时间,可以推测到,或许2025年真有可能实施国七,这样一来在排放标准上就与欧洲实现同步了。

  其实早在2018年9月份的时候,北京市人民政府就印发了《北京市打赢蓝天保卫战三年行动计划》的通知,内容显示北京市环保局、市质监局已经着手研究第七阶段车用燃油地方标准,这也意味着国七排放标准已成为了板上钉钉的事情,迟早会到来,而北京或许在未来将提前实施相关国七燃油排放标准。

  2020年3月,潍柴动力召开了2019年度业绩发布会,董事长谭旭光表示,目前潍柴已经具备满足国七排放标准的能力。不难看出,在商用车领域,一些有前瞻性战略眼光的厂商,早已将国七产品技术研发工作提上了日程。

  十二年过渡时间国七不早于2033年

  在近期结束的两会上,全国人大代表许燕妮提到了延迟实施国七排放标准的建议,建议国内实施国七标准的时间建议不早于2033年。从柴油发动机国五到国六,国内仅用了4年左右时间,很多卡友吐槽车都还没捂热,国六又来了。

  如果按照提案时间2033年来看,那么从2021年实施柴油车国六起,这期间就留给了我们十二年左右时间。其实我们也可以参考欧盟从欧六升级欧七的时间,当地从2013年开始实施欧六,如果按照外媒预计的2025年实行欧七的话,同样也经过了十二年间隔时间。

  相较于此前的排放升级幅度来说,此次柴油车国五升级至国六可以说是技术线路最复杂、难度最高并且价格最贵的一次升级。目前国内大部分主机厂已实现国六排放技术,但对于普通用户来说,无论是前期购车还是后期使用成本上,都会有大幅增加,同时考虑到车辆成熟度和回本周期,很多卡友对国六车并不感冒。

  尤其是DPF颗粒捕集器的加入带来了更加复杂的使用方式,需要涉及到定时清灰、保养等多方面,同时对于小油和不合规的尿素溶液也要拒之门外,总之来说就是国六车变得更加娇贵不少,养车成本会有明显增加,一个使用不当可能就会面临几千甚至上万元的维修费。

  由此可以想象一下,比国六标准还要严格的国七又会是什么样子。据外媒消息显示,欧七排放的严苛程度比以前想象的要严格的多,甚至可以说是挑战内燃机极限,而且不少外媒专家认为,即便是主机厂、发动机企业投入大量财力,耗费大量人力和精力来研发,所达到的效果也并不明显,不如预期那么好。

  未来或以清洁能源为主养车将面临更多挑战

  正因如此,从我们近期收到的很多卡友反馈来看,很多吐槽国六的车都还没摸到,国七就已经开始铺垫了,是不是来得有点太快了。从现在的技术条件来看,如果未来实施国七排放,柴油车的体量可能会大幅度缩减。

  结合现阶段欧洲发展趋势来看,长途公路运输车型将逐渐走向清洁能源化,中长途运输车型或许更倾向于混动、氢燃料电池,短途运输将走向纯电动。届时,养车用车或将面临更加严峻的挑战。

  编后语

  很多卡友质疑未来到底有没有国七排放标准,答案基本可以肯定是有,从两会提案就能看出一些端倪。从目前预测的国七实施节点来看,一个是2025年,另一个则是不早于2033年,两者相差8年。

  当然,我个人还是支持不早于2033年实施国七排放的建议,对于柴油货车来说,国六已经很大程度上满足了环保要求,对于用户来说,能够有更长的使用周期,而对于车企来说,有充足的时间来完成技术储备。那么,卡友们认为什么时候实施国七才合理呢?

来源:卡车之家

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