一、制造业税率大幅调低至13%,减轻企业各项负担
本次大会报告,最直接、最显眼的冲击就是大规模减税,“将制造业等行业现行16%的税率降至13%,将交通运输业、建筑业等行业现行10%的税率降至9%……确保所有行业税负只减不增”,超乎各方预期。必须指出,国务院已于此前的18年5月将制造业等行业增值税税率从17%降至16%,交通运输、建筑、基础电信服务等行业及农产品等货物的增值税税率从11%降至10%。本次进一步大幅降低增值税,也构成2019年“全年减轻企业税收和社保缴费负担近2万亿元”的主轴,比18年全年的1.3万亿元迈得更大,为润滑油行业带来重大利好。
我们可以算一笔账。按一般制造业企业毛利率20%、原材料占营业成本80%假设,如果产品终端含税价保持不变,则增值税率下调前,每100元销售合同可确认销售收入86.21 (=100/1.17) 元;税率下调后,可确认销售收入增加至88.50 (=100/1.13) 元,毛利率提升约2.65%;再假设费用率不变,考虑25%的企业所得税,理论上提高企业净利率达1.99%,明显利好。如果产品含税价随税率同步下调,则对利润不产生直接影响,但增值税下降带来现金流增加,改善企业经营状况,同时为降价促销提供更多空间。
此外,报告还提出三项降低企业负担的重大举措,直击企业主要负担:
(1)降低作为用电大户的制造业企业电费:“深化电力市场化改革,清理电价附加收费,降低制造业用电成本,一般工商业平均电价再降低10%。”
(2)降低企业社保缴费负担:“下调城镇职工基本养老保险单位缴费比例,各地可降至16%。”
(3)简化审批:“加快实现一网通办、异地可办,使更多事项不见面办理,确需到现场办的要‘一窗受理、限时办结’‘最多跑一次’”
二、“铁公基”加速,扩大基建投资
作为服务3亿车主、连接万亿汽车后市场、解决全球第一制造大国设备润滑油需求的润滑油产业,其行业市场与下游行业息息相关:2010年以来,制造业、采矿业、基础设施建设等关键领域增长减弱,润滑油行业自然难以独善其身。今年的报告,除了直接降低润滑油企业本身税负,也加大了以“铁公基”为主导的基建领域的投资,助力行业砥砺前行。
(一)铁路投资重回8000亿水平,加速投资西部基建动脉
作为拉动我国装备制造业的三驾马车,“铁公基”投资今年再次获得政府关注。报告指出,2019年,我国将“完成铁路投资8000亿元、公路水运投资1.8万亿元,再开工一批重大水利工程,加快川藏铁路规划建设”,铁路投资相比18年规划增长9.3%,重返8000亿元投资水平,公路投资持平。
事实上,18年工作报告原计划安排7320亿元,已创下2014年以来计划投资额最低一年;但去年国内客货运量大幅提升、设备淘汰更新加速,有效带动各项基建和装备投资,全年铁路固定资产投资完成8028亿元,已经重返8000亿元投资水平。随着18年下半年以来国内外经济形势变化,政府也相应提升铁路计划投资金额,再次以8000亿元为基础,无疑有助于各大企业的开工建设,再创辉煌。
从铁路新增里程数看,18年,我国“新增高速铁路运营里程4100公里”,相较17年“高速铁路运营里程从9000多公里增加到2万5千公里”有所放缓,但考虑到我国高铁运营里程占世界三分之二,今年持续新增里程已属了不起的成就。
在发掘西部市场方面,19年报告提出“加快川藏铁路规划建设”,与18年“重大基础设施建设继续向中西部地区倾斜”相互呼应,作为国家“十三五”规划重点项目,总投资2700亿元的川藏铁路正是中西部地区重大基建项目的代表。实际上,川藏铁路18年已具备全线开工条件,但由于项目事关重大,有关部门不得不一再研究。今年两会上,中国工程院院士卢春房表示,川藏铁路预计今年可以做完可行性研究工作,“快的话,有部分工程可以开工”。如果这条沟通中西部的大动脉顺利建成,对行业经济、对社会民生意义非凡,总理去年年中考察时即指出,川藏铁路“投资建设将会带动巨大的经济和社会效益,是我们早已看准、迟早要建的有效投资项目。中西部基础设施建设滞后,要加快补齐这个短板。”有望带动更多西部更多基础设施投资建设,释放西部行业市场巨大潜力。
(二)公路收费:明确提速增效
公路方面,18年“新建改建高速公路6000多公里、农村公路30多万公里”;相比17年“高速公路里程从9.6万公里增加到13.6万公里,新建改建农村公路127万公里”亦有所放缓。今年报告的亮点主要是:
“深化收费公路制度改革,推动降低过路过桥费用,治理对客货运车辆不合理审批和乱收费、乱罚款。两年内基本取消全国高速公路省界收费站,实现不停车快捷收费,减少拥堵、便利群众。取消或降低一批铁路、港口收费。专项治理中介服务收费。继续清理规范行政事业性收费。加快收费清单‘一张网’建设,让收费公开透明,让乱收费无处藏身。”
相比18年“深化收费公路制度改革,降低过路过桥费用。加大中介服务收费清理整顿力度”的简洁描述,本年报告无疑具体了许多,尤其明确为取消高速公路省界收费站划下了时间线,加速通车,强调收费公开透明、行政便捷,显示中央对此一方面问题的重视。
(三)市场配套:解决“融资贵”,破解“玻璃门”
和大幅降低税费相匹配,报告针对企业市场融资和准入提出一系列导向。报告坦诚指出:“实体经济困难较多,民营和小微企业融资难融资贵问题尚未有效缓解,营商环境与市场主体期待还有差距。”,为此将采取系列措施:
“着力缓解企业融资难融资贵问题……引导金融机构扩大信贷投放、降低贷款成本,精准有效支持实体经济,不能让资金空转或脱实向虚。加大对中小银行定向降准力度,释放的资金全部用于民营和小微企业贷款。支持大型商业银行多渠道补充资本,增强信贷投放能力,鼓励增加制造业中长期贷款和信用贷款。今年国有大型商业银行小微企业贷款要增长30%以上。清理规范银行及中介服务收费。完善金融机构内部考核机制,激励加强普惠金融服务,切实使中小微企业融资紧张状况有明显改善,综合融资成本必须有明显降低。”
在备受行业诟病的“玻璃门”“弹簧门”“旋转门”方面,报告提出:
“要进一步缩减市场准入负面清单,推动‘非禁即入’普遍落实……今年,要对所有涉企经营许可事项实行‘证照分离’改革,使企业更便捷拿到营业执照并尽快正常运营,坚决克服‘准入不准营’的现象。”
“按照竞争中性原则,在要素获取、准入许可、经营运行、政府采购和招投标等方面,对各类所有制企业平等对待。构建亲清新型政商关系,健全政企沟通机制,激发企业家精神,促进民营经济发展升级。”
三、行业结构性挑战:破局不易,点滴前行
除了上述直接影响润滑油行业的重大举措,报告还有一些内容影响行业长远大计,比如大家关心的环保问题,报告提出:
“持续推进污染防治。巩固扩大蓝天保卫战成果,今年二氧化硫、氮氧化物排放量要下降3%,重点地区细颗粒物(PM2.5)浓度继续下降。持续开展京津冀及周边、长三角、汾渭平原大气污染治理攻坚,加强工业、燃煤、机动车三大污染源治理。做好北方地区清洁取暖工作,确保群众温暖过冬。强化水、土壤污染防治,今年化学需氧量、氨氮排放量要下降2%。”
“二氧化硫、氮氧化物排放量下降3%,化学需氧量、氨氮排放量下降2%”的目标,与18年报告完全相同;但今年报告特别提出“加强工业、燃煤、机动车三大污染源治理”,显然意有所指。生态环境部大气环境管理司司长刘炳江在此前政协记者会上就表示:“北京现在本地污染45%来自移动源,主要矛盾已不是产业结构和煤炭治理,而是移动源治理。2020年前,北京公交车要求改成电动车。重型载货车进京必查,去年查了约218万辆,其中冒黑烟超标的15%,氮氧化物超标的30%,任务还很艰巨。”可以预计,18年加速推进的国六标准,今年依然将来势汹汹,对润滑油企业提出相应挑战,亟需行业做好准备。可以肯定的是,面对经济下行压力,国家正需提升制造业动能,必然不会再有17年那种大规模的环保风暴。
至于新能源汽车,报告着墨不多,主要是:“促进新兴产业加快发展,培育……新能源汽车等新兴产业集群”“稳定汽车消费,继续执行新能源汽车购置优惠政策。”如果按照去年的步伐,新能源车取代传统汽车还有很长一段路走,更何况燃油车节能技术在18年取得重要发展,而电动车的性能、稳定性和能源消耗愈发引起争议。
总而言之,这份报告描绘了我国应对新形势变化的重要举措,不仅面向民营制造小微企业大幅倾斜,还提出企业看得见的税费削减指标,意义重大。针对困扰润滑油企业多年的税费、成本、审批,报告也为行业卸下一些负担,帮助企业克服困难。伴随政府年释出制造业大幅降税、缓解融资难题等重大利好,行业有望在19年在继续前行,探索星光。
本文系中国润滑油信息网(www.sinolub.com)原创作品,若需转载务必以超链接的形式注明出处,转载时严禁任何有悖原文的文字修改;本网有权对所有侵权行为进行责任追究。
更多资讯,欢迎扫描下方二维码关注中国润滑油信息网微信公众号(sinolub)
作为世界500强,加拿大石油拥有丰厚的油砂矿资源,经营着世界上最大的基础油精炼厂之一,调配并包装生产出多种润滑油成品。
南京东沛国际贸易集团有限公司(DU-HOPE INTERNATIONAL GROUP)是一家成立于1978年的专业外贸企业,注册资金3900万元。
北京龙润凯达石化产品有限公司成立于2001年,是中国北方地区润滑油基础油销售量最大的贸易企业。