走近铁路涂油工：火车运行平稳的“润滑剂”

　　10月19日8时许，记者跟随太原铁路局太原工务段的师傅们，登上了太原至重庆北K689次列车，零距离感受他们在列车运行的途中完成管内南同蒲线159千米的90多条曲线养护涂油任务。

　　涂油作业需在列车运行中同步完成。记者看到涂油机的喷油管连接装置被紧紧地固定在列车尾部。随着列车缓缓启动，出站后的第一条曲线是石太线上行K233公里的半径为600米的曲线。吴班长与小刘配合，吴班长操作油管上的放油开关，小刘确认曲线里程。不到2分钟的时间，列车通过了曲线，吴班长随手将涂油机上的开关关闭，第一条曲线钢轨涂抹完毕。

　　看似简单的操作，其实并不轻松。它要求工作者精准地把涂油机喷油嘴的位置设定在曲线外股钢轨内轨头下16毫米处，且得不断观察喷涂位置和出油量的大小，以免把油喷溅到轨面上影响机车制动。吴班长说：“涂油的目的就是为减少车轮在曲线转弯时的‘啃轨’摩擦力，降低行车噪音和运行震动。同时还可以减轻钢轨疲劳，延长使用寿命。”

　　9:25分，列车由石太上行线转入了曲线最多的南同蒲线。

　　“我们进去了每小时120公里的快速区段，留点心，仔细盯好线路，别落下！”吴班长不时大声地提醒着他的伙计们。

　　在大伙的协作下，涂抹了油脂的钢轨看上去分外有立体感，在阳光的照射下犹如一条银龙，反射出刺眼的光，晃得睁不开眼。

　　11:20分，涂油班的师傅们随着列车驶出该段南同蒲管界K538公里，吴班长和他的伙计们顾不得片刻休息，忙着整备机具，准备在霍州乘坐返程列车，继续对上行曲线钢轨进行涂油。

　　等车的途中，记者问小刘：太阳下，盯着钢轨看，那么刺眼，能受得了么？没有想到小刘只是淡淡地说了句：习惯就好了。为了让每一趟列车运行更为平稳安全通过曲线线路，我们每隔一天便会涂抹一次。春运、暑运期间加开的临客多，每天都得涂，这是我们的工作，就是为了给旅客提供一个安全舒适的出行环境。

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