渐渐远离汽车后市场的润滑油企

     抛出这个题目大家一定觉得我疯了或者哗众取宠，明明润滑油行业国内三巨头聚首汽车后市场，怎么说润滑油企业远离汽车后市场呢？

    话从哪里说起呢？就从润滑油三巨头拉开后市场亏本的大幕开始吧。先说长城，如果偶没有记错的话长城可能是最早在汽车后市场吃螃蟹的，但随着长城养护中心在北京刮刮坠地我感觉我就没有听说过长城养护中心盈利有多少，长城的人还会解释我们要培育市场，先投入后产出。但从长远来看我没有看到长城养护中心的竞争力。也没有感觉到长城养护中心能开辟一种全新的养护盈利模式，与动辄投入几十万的养护中心投入来说，那点产出我觉得任何理想的投资者都很难选择长城。所以好像长城养护中心只是表明一种姿态和决心，以及为了增加品牌知名度。但具体怎么实现投入与产出成正比，我至少现在没有看到方向。所以你说一个没有盈利前景的项目不就是给别人扫雷的吗？所以长城这样做下去除了自己投入建设超级不赚钱终端，很难有人去烧钱，不要忘记我们应经加入WTO，很多国外连锁企业虎视眈眈的盯着中国，长城成了人家的敢死队和工兵。昆仑呢？我就不想多说了！

    随后我们说说统一，先是脑门一热“自由行”，想当然的觉得换油能换出新天地，结果是让花了钱的加盟商在传统修理厂面前丢盔卸甲，狼狈不堪，有人还写了一篇很有讽刺意味的《自由行，到底行不行？》。分析的结果大家可以自己看一下。现在统一换油中心虽然名字开始要改成养护中心了，但本质并没有发生变化，其赢利能力仍然让人质疑，随着加盟商的日益增多，不赢利大终端的弊端必然会显现无疑，这个致命的弱点必将成为跨国汽车养护连锁企业击破统一的一把利剑。而不赢利的终端也是没有价值的终端。即使你的网络在健全，那又有什么意义呢？就好比农村合作社商店，全国现在估计没有几家了吧。那么大的网络为什么没有人整合他呢？企业生存的目的是什么呢？所以按现在的趋势发展下去统一也是播种机。由此看来虽然三部巨型播种机吹响了播种的号角，但这也可能成为他们离开这块市场的序幕。

    综观国内外汽车行业的发展，都是由群雄并起到走向战国纷争。中国汽车市场整合的大幕已经在几年前就开始拉开，上演了一幕幕精彩好剧。但汽车市场整合可以一蹴而就（当然，实际上也很复杂），因为中国人已经习惯了以市场换取技术（别人基本淘汰的）。但汽车人才的培养就不是象超级女生一样想唱就唱那么简单了。中国汽车OEM制造商尚且如此，那我们的汽车后市场就更不用说了。在汽车飞速膨胀的时代（两年前的事情），汽车只要制造出来就不愁销路，汽车质量也参差不齐，在加上车主大多新手上路，汽车维修市场的生意自然火暴的很，这无形的大手迅速促生出大量的汽车修理点。但风云突变，汽车行业紧急刹车让汽车修理行业措手不急，很多想捞一把的修理厂骑虎难下。但又不想让投入付之东流，那就只有撑着吧！但日子确实很艰苦，大家都在追忆想当年金戈铁马，宰了无数车主！看今朝门庭冷落，毁！毁！毁不该当初错杀了郑闲弟呀！

    还是回到正题上，中国汽车后市场目前还是以修理厂为主，其他所谓的养护连锁都不成气候。所以在汽车修理行业整体不景气的时候谁去充当这个救世主呢？谁又有能力充当这个救世主呢？润滑油行业的三个巨头给央视的巨大贡献在这个时候应该利用上了，也只有三大巨头利用自身的品牌效应才有能力去整合规模适中的修理企业，目前统一自由行项目上开发的修理企业现在应该是最成功的，毕竟这些修理厂既然存在就已经有固定的客户来源，虽然收入不像以前那么丰厚，但总是已经能够解决温饱问题了，是该考虑发展的时候了？但突然间中国汽车市场的寒流让他们有点无所适从，他们开始找不到方向了。

    在这个时候与其杯水车薪的送几套工具或者送几套工作服，已经不是他们考虑的主要问题了，甚至你送举生机之类的大件对他又有多少帮助呢？

    这个时候三巨头适时出现，把这些解决温饱问题，但对如何发展无所适从的修理厂整合到一起必将会形成一股汽车后市场锐不可当的生力军。这不仅省掉了自建终端庞大的费用，也不用过多考虑他们的生存问题,更可以以最快的速度完成圈地运动，形成集约优势，在真正的敌人进入之前形成自己汽车养护连锁的核心竞争力。那么为什么润滑油企业具备整合中小型修理厂的实力与能力呢?润滑油企业如何去整合修理厂呢?    我们接着透析修理厂的生存状态，我们讲过了修理行业整体不容乐观，汽车高速增长促使汽车修理企业雨后春笋一般迅速遍地开花，大量闲散资金的涌入使得汽车修理市场开始过分饱和，在汽车高速膨胀年代，人们过分的乐观估计了中国的经济状况和中国汽车的发展，这为现在的危机埋下了很深的伏笔，同时，以下几个因素也是修理企业危机出现行业危机不可忽视的重要因素：

一、国内基础设施建设放缓，各地乱开发现象得到控制，这使得商用车的一个重要盈利点被砍掉；

二、超载的治理，使得很多车辆处于停滞状态；

三、国内汽车企业整体制造水平的提高；奇瑞奇瑞修车排队已经成为历史；

四、4S店生存状态堪忧，开始向下寻求盈利点，打压修理厂的生存空间

五、修理厂整体素质偏差，没有形成核心竞争力，服务上没有差异性；

六、修理厂盈利点单一，一些害群之马也使行业一些中小修理企业面临信誉危机；

七、修理厂管理层素质比较差，没有做好应对危机的准备，没有横向发展的战略眼光。行业缺乏规范。

    总之，很多因素造成修理行业的整体危机，行业重新洗牌在所难免，修理厂的生存的压力很大，怎样摆脱危机是很多修理企业很困惑的问题，也没有具体的解决方案，这个时候修理厂需要的是系统解决方案，在现有的基础上增加其盈利点。

    谁具备这种实力呢？我们国内的润滑油三巨头都有这个实力拿出系统解决方案，当然这个系统解决方案必修跨越企业自身的局限，要整合上下游的资源，修理厂就是所谓的下游资源，那么上游资源是什么呢？我们放眼整个汽车后市场，我们就明白了如何进行整合。

    首先我们看一下汽车后市场其他产业的生存状态，汽车后市场包括很多产业，整个上游行业（汽车）的不景气原材料的飞速上涨造成这些企业的生存也面临着很大的压力。比如汽车电子产品，随着国家限制高端汽车政策的出台，他们的市场空间必然比预期的要下降很多，而且汽车后市场电子产品这类国内高新科技公司面临着汽车OEM制造商普遍歧视和双重标准，OEM的高门槛使他们想先在汽车后市场分一杯羹，但他们又苦于没有自己的渠道，自建渠道费用之高使这类公司难以承受的。这是举例说明的第一类企业；

    第二类企业：汽车小饰品企业，这类企业资金和实力决定他们要受到4S店各种不公正待遇，使成本居高不下，但自建终端的挑战与难度也都是这类企业没法承受的。所以即使在北京等大城市有一部分代理也面临渠道成本过高和其他广大地区没有办法辐射的问题；

    第三类：汽保产品，这类产品有很多确实能够提高修理场的核心竞争力，但陷于多方面的问题也十分混乱的，都没有独立建设渠道的能力；

    说这三个行业的目的就是在于说一个问题，信息的不对称和单位成本的不经济造成汽车后市场企业与修理厂之间缺乏基本的信任与沟通。造成流通环节成本居高不下。

    这个时候就呼唤一个全国性的品牌去整合整个上下游资源，建立一个大的产业群，这个时候所谓的资源制约与其他问题可能都不是太大的问题了。为什么润滑油国内三巨头具备了这个实力呢？我们昨天已经基本提到，润滑油行业三巨头在央市多年的投入已经在整个汽车后市场形成品牌效应，人们对他们的实力已经有了一个初步评价，特别是中石化和中石油由于背靠世界巨头，其实力是人所共见的事情，他们出面去帮助修理厂和上游一些中小企业摆脱危机，这些企业不说感激涕零，也很容易达成合作意向。这样一旦某家企业能够将上下游资源有效整合，其核心竞争力自然与现在不可同日而语，当然也有了和狼（跨国汽车养护连锁企业）竞争的资本。至于具体如何整合采取什么方式？明天我们继续探讨。

（作者：雨森）

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