99元小保养已成历史，汽后服务又有哪些新变化？

广告　商业广告，理性选择

　　今年汽车后618，有些不一样。

　　一是往年618大促最常见的宣传是“保养99元起”、 “保养免费抢、保养不花钱”等，今年取而代之的是保养超值卡、保养满减券等。

　　以“猫狗虎”618期间主推的小保养项目为例，价格同比均有所回升。

　　另一个不同之处在于，今年汽后618稍显冷清。

　　一位汽修连锁老板表示，今年5、6月汽修生意惨淡，大费周章搞促销活动意义不大，车主并不是嫌价格贵不进店，而是小保养的频次降低了，花钱的意愿也在下降。

　　似乎，汽车后以99元为代表的低价小保养，正在消失。

　　不过，99元小保养变得不常见，并不意味着内卷消失。卷不动价格的小保养，也在发生着新的变化。

　　一、小保养价格趋稳

　　近期，AC汽车同步更新了猫虎狗、百援、小拇指、驰加等15家汽服连锁企业在抖音平台推出的小保养套餐。

　　最直观的变化，15家连锁的小保养价格，没有从99元拼到58元甚至更低，而是进入到一个相对稳定的价格区间，大致稳定在“199元”的价位上。

　　当然，在抖音平台也能看到某头部连锁推出的99元小保养促销（非大牌全合成机油），但仅限新用户使用，老用户下单需要补差价。

　　F6近期有关小保养的报告中提供了一组数据：2022年小保养客单价从年初的410元降至年底的390元，呈缓慢下降趋势；2023年1月伴随春节前的一波消费高峰，客单价环比增长3.4%，小保养价格又重回400元以上。

　　有行业人士指出，F6调研的数据中，综修厂居多，包括定位中高端的天猫养车连锁，一定程度上拉高了小保养客单价。

　　可以看到，虽然两组小保养的价格相差近一倍，但是价格区间稳定在200-400元，某种程度上预示着以99元为代表的低价小保养正在消失。

　　值得注意的是， F6报告的另一组数据显示，近3年小保养间隔里程中位点均分布在7-8 千公里，折算下来每年1.5次，小保养频次在下降。

　　对于上述变化，有观点表示，小保养已经演变为行业常态化促销项目，而且汽车后的电商渗透率越来越高，低价对车主的吸引力开始变得有限。

　　也有观点认为，汽车后经历了三年疫情，资本市场也处在低潮期，汽后生意的经营逻辑已经发生了变化，汽后企业的关注点不再是单纯的价格高低，而是更加关注现金流和盈利能力。

　　二、汽后服务的新变化

　　有意思的是，小保养不卷价格，却在机油品质和服务上卷出新高度。

　　根据F6报告数据显示，2023年第一季度0W-20机油销量占比已突破10%，相较2022年第一季度增长4.6个百分点，机油粘度消费趋势正持续向低粘化发展。

　　与此同时，2022年Q1至2023年Q1，全合成机油的销量占比持续扩大，2023年第一季度已超85%。

　　结合上文，以及AC汽车整理的15家连锁小保养套餐内容，总结了小保养出现的一个新变化：首先，小保养价格趋向稳定，全合成机油是标配，机油消费呈现出高端化趋势；其次，小保养叠加的增值服务越来越多，比如几十项免费车辆检测、添加玻璃水、洗车、车内除菌等。

　　有行业人士指出，小保养在服务和品质上内卷，其实带给门店的竞争压力更大。因为小保养的价格仍处在低位，利润空间非常有限，但是却要提供高品质和高服务，这更加考验门店的经营管理水平。

　　其实在2020年，汽车后的小保养就有从价格战走向服务战的说法。

　　当时，兔师傅推出“门店保养质保10年”政策后，中鑫之宝、途虎、天猫养车等大连锁相继跟进，这一现象被解读为车后市场要从保养大战迈入质保大战，推动汽后服务升级。

　　只是，如今再来回看“保养质保战”，带给行业的影响实在有限，这与质保服务有一定的进入门槛有关，此外车主端的感受也不明显。

　　但是，当前的小保养项目叠加的服务，进入门槛低，车主体验也更加直观，因此也成为内卷的新方向。

　　小保养开始卷服务和卷品质，究其缘由，与近几年汽车后的竞争加剧，以及车主的消费习惯变化有很大关系。

　　据多个行业报告显示，进入2023年，理性消费成为关键词。年轻人为热爱与需要买单，更加注重性价比。

　　换言之，消费欲望降级、消费观念升级是大势所趋。因此，汽车后服务呈现“平价高质”的特征也是接下来的趋势。

　　三、汽服门店的新挑战

　　小保养还会不会迎来无底限的价格战？

　　普遍观点看来，行业会不会爆发价格战，要看开店率，即有没有新人入场。

　　以今年上半年的餐饮行业为例，新店猛增，整个餐饮赛道卷出了新高度。根据企查查数据显示，2023年1月1日-5月22日，全国餐饮新增123万家。

　　再看汽车后市场。2023年至今（2023.1.1-6.14），企查查数据显示，我国新增汽车维修相关企业1.9万家。

　　123万和1.9万，两组数据相差甚远，但两个行业的总体量也不是一个量级，内卷程度不相上下。

　　很多门店反馈，今年的生意要比去年更难，5、6月的进厂台次和利润跌幅非常大。即便如此，依然有1.9万家汽服店新开。

　　一位行业老兵表示：“大批新人入场，无非带来两个结果：要么活不下去，病急乱投医，发起一波价格战后退出；要么活下来，挤走经营落伍的老店，蚕食掉他们的客户，进一步壮大自己。”

　　在他看来，小保养有没有价格战并不重要，重要的是行业正在出现很明确的消费分级。

　　简单点说，车主会根据自己的消费能力，找到自认为最极致的性价比。低价甚至免费，吸引到的也只有一小部分车主而已。

　　所以，小保养的价格一定会回归到主流价格带。但这个价格带的区间是多少呢？200、300元还是400元，目前还未有定论。

　　不过，后疫情时代，车主消费欲望和消费力的下滑，汽服门店也迎来前所未有的挑战。

　　未来，能够提供“平价高质”服务的汽服店或将更具竞争力，背后考验的则是门店优化成本结构、提高经营效率和服务水平等能力。