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2022年,汽后生意会好吗?

2022-01-07    中国润滑油信息网  

  今年有两个情况,一是新能源超出预期的增长,新能源车型保养只剩底盘与轮胎,三电基本不会在汽车后端;

  二是L2自动驾驶正成为所有新车(含燃油车)的标配,重大事故将降低80%,未来综修厂的生意也将受到很大影响。

  今年的冬天格外冷,也包括汽配人的心,12月份作为汽配人充满期待和收获的月份却显得格外冷清。

  有一批配件商特意为了即将到来的旺季让员工晚些时候回老家,却没想到不仅没能迎来预期中的爆单,反而比上月还更加萧条。

  正所谓春江水暖鸭先知,汽车后市场的寒潮,在即将到来的2022年前先吹向了汽配供应链端。

  汽后还有未来吗?

  01、汽后从业者生存现状难

  很多从业者发出了灵魂拷问,我们看到2021年整个后市场过得异常艰苦。暂且不谈行业仅有6起融资,大量主机体系的维修连锁、区域头部维修连锁,不是关店就是收缩。

  笔者此次走访几家长三角易损件头部经销商朋友,其中一家在当地拥有多家连锁配件前置仓,产值已迈过三千万门槛,不愿意让二代接盘(其实二代也不愿意接手)。

  在他们看来新能源汽车保有量上来后,汽车保养基本就是系统软件更新、轮胎更换和底盘养护等,至于三电(电机、电控、电池)基本轮不到普通维修门店。

  虽然燃油车平均车龄已经到了5.8年,理论上来说轮胎、底盘、皮带、火花塞都到了更换时间节点,但是这类二手车被大量替换转售到三四线城市。

  一二线城市不是新车就是新能源车,新车被4S店六年套餐方式锁住。新能源车带来的机会就更少了。

  与此同时,新能源车基本都标配L2级别以上自动驾驶,包含主动刹车避障等功能,将重大事故降低了80%。未来新推出的燃油车也必将跟进此项配置,届时连带包括维修事故的综修门店也将无生意可做。

  横向比照大车的零部件售后业态,基本上街边零星的批发商都是他们口中的“老弱病残”,仅剩的少数经营者年龄大部分超过了40岁以上,别说数字化,连最常规的电脑都不会用,大多还处在用手工记账的原始状态。

  这主要因为大车及商用车的生态多由车队经营,后者变成了B2B生意,不但应收多,周期还特别长,基本没什么毛利养活产业链上各参与方。

  所以可以看到大车领域原来很多年轻从业者,或者成长为头部率先上岸,留下的多是各类原因无法转型。

  另外商用车一定是率先实现电动化,车队或经营主体最终目的是降低成本,必然会自建维修养护服务,在体系内形成闭环。

  看到大车后市场的凋零状态,很多汽后从业者也在不自觉的将他们当成镜子,甚至猜想,随着乘用车电动化叠加智能化趋势,必然也会诞生一批大B经营主体。

  如果发生这种情况,未来维修门店的客户也可能从车主转成B端,那时行业格局也许会彻底被颠覆。不过这种状态对很多人来说可能为时尚早,眼下最直接的冲击当属新能源汽车。

  因此,汽后人的应对也在实时更新。

  我们看到头部易损连锁企业快准车服推出“蚂蚁底盘”,康众“金铁橡”项目,乐配推出“万捷适”,三头六臂、好美特也相继推出或者强化了底盘项目的重要性。

  而轮胎项目在这之前,多家供应链平台就已经上架完毕,伴随着底盘和轮胎项目的“看涨”,笔者相信这两个项目的竞争,也将在2022年后变得更加白热化。

  02、润滑油转型的最好时机

  每个城市都有一批做润滑油或者易损特别比较出色配件商。对他们来说,今年的感触应当最为深刻。

  去年还能看到品牌们各式各样的创意玩法,今年听到最多的就是美嘉壳的降价潮。

  笔者年中时曾说过,润滑油和目前燃油车业态非常像,“美嘉壳”等同于“奔宝奥”,整个润滑油的价值链和技术风向标,基本由这三大品牌在引领。

  而在汽车去发动机化的大趋势下,头部品牌一定会把时间算好,将其品牌价值压榨到最后一滴。所以降价或者通过所谓技术升级来变相调整价格,守住市场份额是其主要的品牌变现手段。

  好比燃油车,未来如果十几万就能买到一辆奔驰燃油新车时,众多二线传统汽车品牌就会被挤出局。

  这个道理用在润滑油身上是一样的,当美嘉壳价格整体向下挤压时,也许市场上最后只剩下三大品牌和价格更亲民的国产品牌了。

  2022年应当是头部润滑油经销商们转型的最好年份了。笔者也看到众多润滑油企业转型做易损连锁,转型接轮胎养护项目,转型接底盘项目等等。

  从项目生命力来看,底盘和轮胎横跨燃油车和电动车,逻辑上应该是个可以转型的好项目。这些项目是不是代表未来还不好说,但至少还有机会能够继续折腾,也许未来就在这种折腾中应运而生。

  03、维修门店还能做什么?

  在汽后剧烈变革状态下,维修门店能做什么?

  对于一二线城市门店端来说,除了做好现有燃油车的服务,同时也得未雨绸缪。

  比如学一些三电知识,同时最好找到一些与新能源搭边的项目,建一个绝缘车间或者至少一个绝缘工位,哪怕现在并不盈利,也可以当作学习为未来投资。

  对于三四线城市维修门店来说,新能源车型的冲击还没那么直观;甚至因为一二线城市二手燃油车流向三四线城市,让很多县域门店迎来更多机会。

  但就像石头扔进池塘一样,涟漪会从中心向四周扩散,三四线城市遭受电动化智能化的冲击,也只是时间问题。

  目前我国汽车保有量接近3亿,与美国市场相当。但美国是以3亿人口、人均一辆的水平实现的。我们国家有14亿人口,不敢说人均1辆,按3口之家每户一辆,这个数字将达到4.6亿辆。而这其中,燃油车保有量至少应当60%以上,那么传统维保服务在10年内问题不大,10年后也许下一代服务模式已经崛起。

来源:AC汽车

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